العام الماضي، أعلنت أودي أنها أعطت خطتها الخاصة بالسيارات الكهربائية بحلول عام 2033 التمهيد، وبدلاً من ذلك ستقدم مزيجًا من البنزين والهجين والدفع المكهرب. لا شك أنه لا يزال هناك بعض عدم اليقين بين شركات صناعة السيارات الكبرى – وخاصة تلك التي تقع تحت مظلة مجموعة فولكس فاجن – عندما يتعلق الأمر بمثل هذا الالتزام (السابق الآن). ومع ذلك، فإن ما تقدمه حاليًا على جبهة السيارات الكهربائية يعد جيدًا إلى حد ما، ويناسب تقاليد سيارات السيدان السريعة الخاصة بالعلامة التجارية الألمانية بشكل جيد.
لقد اكتشفت هذا مؤخرًا في أودي S6 سبورتباك إي ترون 2027. تقاطع بين سيارة سيدان وعربة من حيث شكلها الخلفي، لا يوجد نظام دفع رباعي كواترو ضخم للعبث بتوازن الهيكل، فقط محرك على كل محور، وبطارية كبيرة في المنتصف، وإخراج طاقة هائل، وضبط هيكل صلب. بدءًا من 80,895 دولارًا أمريكيًا، إليك كيف تتألق سيارة السيدان السريعة المكهربة هذه.
يتم طرح سيارة Audi S6 Sportback E-tron ببنية 800 فولت وبطارية بقوة 100 كيلووات في الساعة (صافي 94.4 كيلووات في الساعة). تم تصنيف القوة القصوى عند 543 حصانًا وتأتي بشكل أساسي من المحرك الخلفي، والذي يتيح الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 3.7 ثانية. تقول أودي إنها ستشحن من 10 إلى 80 بالمائة في أقل من 21 دقيقة، أو 11.5 ساعة إذا تم توصيلها بإعداد 240 فولت من المستوى 2 حيث يتم تغذية العصير عند 9.6 كيلو واط.
تم تصنيف نطاق الذروة عند 326 ميلاً. بالمقارنة، فإن سيارة BMW i5 M60 المماثلة ستسافر حوالي 45 ميلاً أقل، وتمتلك 50 حصانًا إضافيًا، وتستغرق وقتًا مماثلًا من 0 إلى 60، وتكلف بضعة آلاف أخرى. خلال فترة وجودي في أودي، سافرت مسافة 295 ميلًا بمعدل 2.4 ميلًا لكل كيلووات في الساعة، مما يعني أنني رأيت نطاقًا يبلغ 226.56 ميلًا فقط. لكن هناك فرق كبير؛ كان متوسط سرعتي 19 ميلاً في الساعة فقط، وذلك بفضل إقامتي في حوض لوس أنجلوس خلال فترة قيادتي، بالإضافة إلى عدد قليل من انفجارات الطرق السريعة والجبلية التي ألقيت من أجل حسن التدبير.
ولدهشتي الكبيرة، رأيت أن معدل الشحن الأقصى يبلغ 270 كيلووات في محطة Electrify America المحلية خلال زيارة واحدة، ثم ما يصل إلى 194 كيلووات خلال زيارة أخرى. لزيادة الشحن إلى أقصى حد، يحتوي S6 على ثلاثة مستويات من الكبح المتجدد: يتم تبديل اثنين عبر مبدلات الحركة، في حين يتم القيادة الكاملة بدواسة واحدة (OPD) عن طريق وضعها في الوضع B. شعر الثلاثة بالسعادة، وكان قسم العيادات الخارجية على حق؛ ليس عدوانيًا للغاية وقادرًا على إبطاء السرعة والتوقف بسلاسة أثناء القيادة اليومية العادية بسهولة.
كانت مقاعد S6 ووضعية القيادة جيدة جدًا، على الرغم من أن ركاب المقعد الخلفي قد يشعرون بالسحق بسبب خط السقف المنحدر لجسم Sportback. يبدأ حجم الحمولة عند 26 قدمًا مكعبًا ويصل إلى 39 قدمًا مكعبًا، وفتحتها الكبيرة تجعل التحميل والتفريغ أمرًا سهلاً.
تتعلق حصة الأسد من خيارات الاختبار التي تبلغ قيمتها 13.595 دولارًا في الغالب بالفخامة والتقنية المضافة، مثل المواد الداخلية الحصرية الأكثر فخامة من أودي، بالإضافة إلى شاشة عرض تفصيلية وإضاءة خارجية مطورة وشاشة للراكب الأمامي. بخلاف ذلك، يمكن للسائق الوصول إلى أحدث MMI من Audi عبر شاشة معلومات وترفيه مركزية مقاس 14.5 بوصة، وهي تجربة خالية من التأخير وسهلة التمرير.
يتوفر نظام تعليق متعدد الوصلات مع نظام تعليق هوائي رياضي بشكل قياسي في سيارة S6 E-tron، وكذلك العجلات مقاس 20 بوصة مع إطارات لجميع المواسم. قام جهاز الاختبار الخاص بي بتزويد حزمة Black Optic بقيمة 2000 دولار، والتي تمنحها 21 ثانية مع إطارات ميشلان الصيفية – على الرغم من أن هناك فرصة جيدة أن تبتعد هذه بضعة أميال عن النطاق المقدر لوكالة حماية البيئة (EPA). سواء في إعدادات الراحة أو الديناميكية الخاصة بمجموعات المخمدات، كانت جودة الركوب جيدة جدًا في شوارع لوس أنجلوس الأكثر وحشية، وتم التعامل مع مطبات السرعة بشكل جيد. كان Dynamic Plus الأكثر ثباتًا قويًا ومقبولًا بشكل مدهش أيضًا. كانت الصرير والخشخيشات على هذه الأسطح الملعونة ضئيلة، على الرغم من أنه لا يمكن قول الشيء نفسه عن خدوش إزالة الممرات – لحسن الحظ، هناك بعض البلاستيك الكبير بشكل مطمئن على الجانب السفلي من المصد الأمامي.
لكن الاختبار الحقيقي جاء على نظام الطرق السريعة في لوس أنجلوس، حيث يجب أن تزدهر أي سيارة سيدان ألمانية سريعة جيدة – وقد فعلت S6 ذلك بالضبط. كانت ضوضاء الرياح معدومة تقريبًا، وشعرت بأنها مزروعة جيدًا وواثقة. (يجب أن يكون وزنه أكثر من 5200 رطل.) في المدينة، كان التوجيه خفيفًا جدًا، وإن كان مباشرًا بشكل جيد في استجابته، ولحسن الحظ أصبح أكثر وزنًا عند سرعة الطريق السريع. كانت نسبة التوجيه التي تبلغ 16.4:1 في سيارة S6 مناسبة تمامًا لحجمها وثقلها، ولم تشعر أبدًا بالثقل الشديد أثناء إجراء تغييرات على المسار في جزء من الثانية. قد تكون قوتها منخفضة مقارنة بمنافستها BMW، لكن أرقامها كانت لا تزال أكثر من كافية، كما أن نطاق الطاقة التقدمي الخاص بها غرس الثقة. وقد أدى تجاوز الحد الأقصى للسرعة إلى تعزيز هذه الثقة بشكل أكبر.
بعد ذلك، على الطرق المتعرجة في غابة أنجيليس الوطنية شمال لوس أنجلوس مباشرةً، كان أداء سيارة S6 جيدًا بشكل خاص. نظرًا لتوازن هيكلها وإخراج الطاقة المتحيز للخلف، لم يكن هناك أي فكرة عن انخفاض التوجيه، وهو أمر مميز بين العديد من سيارات أودي في الماضي. تمسكت إطاراتها جيدًا ولم تكن لفة الجسم موجودة بشكل أساسي في الزوايا الجانبية الثقيلة بشكل خاص. مع إيقاف التحكم في الجر / الثبات، أشارت جميع الدلائل إلى أن S6 قادرة على إظهار متعة مشروعة في التوجيه الزائد، وهي سمة مرحب بها. لو كان بإمكاني فقط إعادة النظر في هذا الحماس على مضمار السباق المحلي. أخيرًا، لا تبدو مكابحها كثيرًا مقارنة ببقية أبعاد سيارة السيدان الضخمة هذه، ولكنها تقلل السرعة بشكل كبير، خاصة مع وضع B الذي يساعد في الجهد.
أثبتت أودي أن صيغة سيارات السيدان الرياضية الألمانية الفاخرة والسريعة تنطبق على السيارات الكهربائية أيضًا، في أحدث طراز S6 Sportback E-tron. يعد المدى الذي يزيد عن 300 ميل (مثاليًا) وسرعة الشحن الجيدة نقطة انطلاق قوية، كما أن توازنها العام بين الراحة والأداء الرياضي يجعلها واحدة من أفضل سيارات السيدان السريعة الكبيرة التي قدتها على الإطلاق.
