عندما يتعلق الأمر بأجهزة هوندا المجهزة بحماس، غالبًا ما تتبادر إلى الأذهان سيارات Civic Si و Civic Type R و Acura NSX أولاً بسبب محركات VTEC (شكل هوندا لتوقيت الصمام المتغير) وديناميكيات الهيكل المرحة. المقدمة، من ناحية أخرى، أقل من ذلك. بدلاً من، المقدمة هي دراسة تكنولوجية – لا تزال تهدف إلى متعة القيادة، ولكن عن طريق دمج أشكال هندسية ذكية في هيكل كوبيه كبير الحجم أنيق.
تم اشتقاق حقن الوقود من الجيل الثاني من Prelude من F1. ثم حصل الجيل الثالث على نظام توجيه رباعي في أواخر الثمانينيات. الجيل الرابع ؟ كانت أول سيارة هوندا للاستخدام اليومي ترث VTEC من NSX على عمود الحدبات للسحب والعادم. بعد أخذ استراحة طويلة لمدة 25 عامًا بعد الجيل الخامس، أتقنت هوندا بريلود 2026 الأحدث تهجينًا ممتعًا للقيادة وبسعر يزيد قليلاً عن 43000 دولار.
هل يستحق الأمر قفزة السعر مقارنة بسيارة Civic Hybrid اليومية؟ وبالنظر إلى معايرة الأداء والبراعة الجذابة في الأسفل، فمن المثير للإعجاب مدى تميزها.
لا يوجد انتقال، حتى لو بدا الأمر وكأنه موجود
يوجد أسفل غطاء محرك السيارة Prelude محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر لا يتم إقرانه بأي نظام دفع تقليدي، بل نظام هجين ثنائي المحرك مع بطارية 1.05 كيلو وات في الساعة. بالنسبة للجزء الأكبر، يتدفق الإخراج إلى محرك العجلات الأمامية عبر البطارية (عندما يكون لديه حالة شحن كافية ولا يميل الخانق كثيرًا)، أو المحرك عن طريق مولد يعمل على تشغيل المحرك، أو كليهما للوصول إلى ذروة الإنتاج المقدرة.
بغض النظر عن مصدر الطاقة، تسميها هوندا بتكوين المحرك المدمج. يقترن المحرك مباشرة بالعجلات فقط من خلال القابض عند سرعات الطريق السريع، ولكن إذا انخفض الطريق إلى الأسفل، فيمكنه التبديل بسهولة إلى طاقة البطارية حصريًا عند هذه السرعات لتحقيق اقتصاد أفضل.
يبلغ الناتج المشترك بين محرك ومحركات Prelude 200 حصانًا و232 رطلًا من عزم الدوران، مما يتيح التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في ما يزيد قليلاً عن ست ثوانٍ. على الرغم من المحركين والبطارية، يبلغ وزن السيارة الفارغة 3261 رطلاً فقط. يعمل اقتصاد وكالة حماية البيئة (EPA) على 46 ميلاً في الغالون في المدينة، و41 طريقًا سريعًا، و44 مجتمعًا. ومن ثم، ومن أجل المزيد من الصداقة البيئية، تقول شركة هوندا إن محولها الحفاز النشط ذو درجة الحرارة المنخفضة يحتوي على مستوى منخفض من المعادن النبيلة، مما يقلل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 24 بالمائة، وإجمالي انبعاثات الهيدروكربون بنسبة 22 بالمائة.
هناك أجزاء ذكية في جميع أنحاء السيارة لزيادة الشعور بالتحسين، مثل عمود توازن العمود المرفقي (غير موجود في Civic Si أو Type R) وإضافة التخميد إلى دولاب الموازنة لتنعيم المحرك عند دورات الخمول والمنخفضة. لتحسين الهيكل الذي يتطلب جودة قيادة مريحة وديناميكيات جذابة، عززت هوندا هيكل Prelude في المناطق الحرجة، وأعطتها نظام التعليق الأمامي ثنائي المحور لسيارة Civic Type R، ومخمدات قابلة للتكيف للمساعدة في التخلص من تموجات الطريق، وقضيب تأرجح خلفي أكثر سمكًا فوق Civic.
في القيادة اليومية في جميع أنحاء المدينة والطرق السريعة، تسير سيارة Prelude بقوة رائعة عبر جميع الأوضاع الثلاثة – الراحة، وGT، والرياضة – وتعمل كما ينبغي لأي هجين حديث: نقل سلس للطاقة بين البطارية والمولد، وعزم دوران قوي للتمزقات خارج الخط، ووضع رياضي لا يضحي براحة الركوب من أجل استجابة التوجيه المباشرة والتحكم في الجسم.
في الواقع، تم تصميم الوضع الرياضي الخاص بها للتعامل الرائع مع شرائط الثعبان على قمة الجبل. تم تثبيت المطاط الصيفي القاري الذي يبلغ عرضه 235 والذي يزين عجلاتها مقاس 19 بوصة بشكل جيد، وبين التخميد المتصلب قليلاً، والواجهة الأمامية الواثقة للغاية، ومكابح بريمبو الأمامية الكبيرة متعددة المكابس من Civic Type R، كان من الممتع للغاية اللعب بالنرد بوتيرة حماسية. لقد دخلت بسرعة في إيقاع يشبه الزن لموازنة النسبة المثالية بين دواسة الوقود ودواسة الفرامل وعجلة القيادة. كان الجانب السلبي الوحيد هو عندما كان استهلاك البطارية منخفضًا، لأن المقاطع الشاقة في بعض الأحيان كانت تبدو أبطأ مما توحي به أرقام ذروة إنتاج Prelude. لحسن الحظ، فإن استعادة الشحن الكافي لم تستغرق سوى عدد قليل من الضربات الركنية.
ثم الكرز في الأعلى: S+ Shift. يحاكي هذا ثمانية تروس نقل تقليدية عن طريق التغيير الدقيق للعلاقة بين تجديد المحرك والمحرك، مع نغمات محرك أكثر وضوحًا من تلك الموجودة في Civic Hybrid الأقل. لقد بدت تحولاتها واضحة بشكل مدهش، تمامًا مثل علبة التروس التقليدية، مما أدى إلى زيادة عامل المشاركة بما يتجاوز ما يمكن أن يقدمه أي هجين عادي. لن يحمل “التروس” لفترة طويلة جدًا، لكنه احتفظ بها بما يكفي أثناء الانعطاف للحصول على أقصى قدر من المتعة عند الخروج.
شمل جزء كبير من وقتي مع هوندا بريلود 2026 رحلة برية إلى بيج سور في كاليفورنيا لقضاء إجازة لبضعة أيام من لوس أنجلوس. إلى جانب الأبعاد الداخلية المريحة والمقاعد المدعمة جيدًا (وإن كانت يدوية بالكامل ومزعجة)، ساعدت رؤيتها الأمامية الممتازة في الاستمتاع بجميع المناظر الخلابة، كما أن خلوصها الجيد بشكل مدهش يريحني أثناء التعامل مع الطرق الريفية المضطربة والمسارات المرصوفة بالحصى الخفيفة. بالعودة إلى المدينة، جعلت روحها الرياضية من الغطس والخروج من الفجوات في حركة المرور والتحول إلى الطرق، بكفاءة قدر الإمكان، متعة كبيرة مع تأثير ضئيل على الاقتصاد في استهلاك الوقود.
في الواقع، بعد أسبوع من القيادة بنسبة 70 بالمائة على الطرق السريعة و30 بالمائة من القيادة داخل المدينة، بالإضافة إلى عدم بذل الكثير من اليقظة الذهنية لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد، لا يزال متوسط استهلاكي حوالي 38 ميلاً في الغالون، وهو أقل بشكل ملحوظ مما تصنفه وكالة حماية البيئة على Prelude، ولكنه أفضل بكثير من أي شيء بدون تهجين وعلى مستوى الألعاب الرياضية.
باعتبارها أحدث دراسة تكنولوجية لهوندا، فإن بريلود 2026 تنجزها بشكل جيد. إنها ممتعة للغاية في القيادة، وأساليب هجينة رياضية مصقولة، مما يؤدي بدوره إلى تحقيق اقتصاد عام رائع. سلبياته ضئيلة وليس هناك شك في أن تحوله الاصطناعي قد أثار الكثير من الدهشة. كشخص أصيب بخيبة أمل في البداية عندما أعلنت شركة هوندا أنها لن يكون لديها خيار ناقل الحركة اليدوي، فإن ما تم فعله هنا من خلال ضبط ريجين الذكي هو بديل جيد للغاية ويستحق المحاولة إذا كنت تبحث عن مزيج “Lude’s” من الأسلوب والاقتصاد والراحة والمتعة.
تصوير بيتر نيلسون
