هل لا تزال تسلا شركة سيارات؟ إنه سؤال كنا عليه نسأل أنفسنا بشكل متكرر على مدار العام الماضي، خاصة مع انكماش أعمال السيارات في الشركة واستمرار إيلون موسك في نشر رسالة مفادها أنه ينبغي النظر إلى تسلا على أنها شركة رائدة في مجال الذكاء الاصطناعي والروبوتات، وليس مجرد بائع لوسائل النقل ذات العجلات الأربع.
الليلة الماضية خلال مكالمة أرباح Telsa الفصليةيبدو أن ” ماسك ” ومساعديه أجابوا على سؤال ما إذا كانت “تسلا” لا تزال ترغب في بيع السيارات. في ضربة واحدة، قتلت الشركة سياراتها الكهربائية الرائدة الأصلية، الطراز S والطراز X، لإفساح المجال للإنتاج الضخم للروبوت البشري الذي، كما رأينا مرات عديدة، يعاني من المهام الأساسية. قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة تيسلا إنه ينبغي النظر إلى الشركة على أنها “نقل كخدمة” أكثر من كونها شركة تصنيع سيارات. وكرر ماسك تأكيده على أن شركة تيسلا ليست بحاجة إلى إنتاج المزيد من المركبات في السوق الشامل، لأنه في المستقبل، ستكون جميع السيارات ذاتية القيادة.
وقال ماسك: “إن الغالبية العظمى من الأميال المقطوعة ستكون ذاتية القيادة في المستقبل”. “كما تعلمون، أود أن أقول ربما أقل من – أنا مجرد تخمين – ولكن ربما أقل من 5 بالمائة من الأميال المقطوعة ستكون حيث يقود شخص ما السيارة بنفسه في المستقبل، وربما تصل إلى 1 بالمائة.”
“ستكون الغالبية العظمى من الأميال المقطوعة ذاتية القيادة في المستقبل.”
وبعد فترة وجيزة، ضاعف ” ماسك ” موقفه. “لذا، كما تعلمون، أعتقد أنه على المدى الطويل… المركبات الوحيدة التي سنصنعها ستكون مركبات ذاتية القيادة.”
من المؤكد أن تيسلا لا تزال تصنع وتبيع السيارات، ولكن بناءً على تعليقات ماسك وأفعاله، يبدو أن تيسلا هي شركة سيارات بالاسم فقط. في عام 2025، حققت تسلا إيرادات بقيمة 94.8 مليار دولار، منها 69.5 مليار دولار – أو 73% – من مبيعات السيارات. وكانت إيراداتها من السيارات في حالة سقوط حر، حيث انخفضت بنسبة 10 في المائة على أساس سنوي، في حين أن مصادر إيراداتها الأخرى – توليد الطاقة وتخزينها؛ والخدمات والإيرادات الأخرى – آخذة في الارتفاع.
وفي هذا العام، فقدت شركة تسلا لقبها كشركة رائدة عالميًا في مبيعات السيارات الكهربائية لصالح شركة BYD. إن برنامجي المركبات الرئيسيين، وهما الطراز 3 والطراز Y، في تراجع، على الرغم من الجهود المبذولة لتقديم إصدارات أكثر بأسعار معقولة من كلا المركبتين. على الصعيد العالمي، ستختفي الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية وبرامج الحوافز الأخرى التي ساعدت في خفض التكاليف وجعل هذه المركبات في متناول عدد أكبر من الناس، وهو ما كان لـ ” ماسك ” يد فيه، وذلك بفضل تبرعاته ودعمه لدونالد ترامب. وقد أدت أنشطة ماسك السياسية وشخصيته العامة المثيرة للخلاف إلى تحويل علامة تيسلا التجارية إلى مادة سامة لمجموعة واسعة من قاعدة عملاء الشركة التقدمية.
مثل العديد من شركات التكنولوجيا قبلها، تعلق تسلا آمالها على مستقبل مدفوع بإيرادات الاشتراكات. لأول مرة، كشفت الشركة عن عدد اشتراكات القيادة الذاتية الكاملة (الخاضعة للإشراف) النشطة – 1.1 مليون – والتي ادعى ماسك أنها زيادة بنسبة 38 بالمائة مقارنة بالربع الرابع من عام 2024. وقال ماسك مؤخرًا إن تيسلا ستتوقف عن بيع ميزة القيادة الذاتية الكاملة كحزمة مستقلة و التحول إلى الاشتراك فقط.
يبدو الأمر كما لو أن Tesla هي شركة سيارات بالاسم فقط
يسمح FSD بالقيادة بدون استخدام اليدين على الطرق السريعة والمناطق الحضرية، ولكن يتعين على السائقين إبقاء أعينهم على الطريق والاستعداد للسيطرة إذا حدث خطأ ما. واجهت تسلا العديد الدعاوى القضائية و التحقيقات على مر السنين المتعلقة بسلامة وتسويق FSD.
لكن بالنسبة إلى ” ماسك “، فإن FSD وسيارات الأجرة الآلية هما المستقبل. وتوقع أن تكون سيارات الأجرة ذاتية القيادة من شركة تيسلا متاحة في “عشرات” المدن الأمريكية هذا العام، بعد ذلك لم يرق إلى مستوى خططه التوسعية المعلنة سابقًا. وروج للكشف الوشيك عن “نسخة الجيل 3 من روبوت تسلا أوبتيموسوالتي قال إنها ستكون جاهزة للإنتاج الضخم في نهاية عام 2027.
إن الاستقلالية ليست مجرد مفتاح لمستقبل تسلا؛ إنه أيضًا مفتاح المسك يفتح حزمة الدفع بقيمة تصل إلى 1 تريليون دولار لنفسه. لقد راهن ” ماسك ” مع المساهمين: أعطوني السيطرة على جيش الروبوتات، وسأجعلكم جميعًا أغنياء. وبموجب الصفقة، سيحتاج إلى تحقيق سلسلة من المعالم الطموحة للحصول على التعويض، بما في ذلك إنتاج أكثر من مليون روبوت، ومليون سيارة أجرة، وإنشاء 7.5 تريليون دولار من القيمة لمساهمي تيسلا.
لكن انظر إلى متطلبات الاتفاقية، قد يقول من يشكك في فرضية هذه المقالة. لا تزال شركة Tesla بحاجة إلى بيع ملايين السيارات حتى يصبح Musk أول تريليونير في العالم، أليس كذلك؟ إن إنجاز مبيعات المركبات هو في الواقع رمية الكرة سهلة جدًا. إذا باعت تسلا 1.2 مليون سيارة سنويًا على مدار العقد المقبل، في المتوسط، سيكسب ماسك 8.2 مليار دولار من الأسهم – طالما أن القيمة السوقية لشركة تسلا تنمو من 1.4 تريليون دولار اليوم إلى 2 تريليون دولار في عام 2035. وهذا أقل بمقدار نصف مليون سيارة سنويًا مما باعت تسلا في عام 2024. ويبدو أن الانخفاض في أعمال بيع سيارات تسلا يستند إلى حزمة رواتب ماسك.
من المهم أن نلاحظ أن وفاة أعمال سيارات Tesla قد تم تمكينها في كل خطوة على الطريق من قبل مجلس إدارة Tesla ومساهميها. لقد اشتروا بالكامل رؤية ” ماسك ” لمستقبل يهيمن عليه الذكاء الاصطناعي، والسيارات ذاتية القيادة، والروبوتات البشرية. وذلك على الرغم من صعوبة مواكبة تيسلا لروبوتات وايمو وأوجه القصور الواضحة في روبوتاتها أوبتيموس. تتحطم سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها بمعدل أعلى من السائقين البشر، حتى مع وجود سائقين آمنين في السيارة، وفقًا لبيانات الأعطال الفيدرالية ذكرت من قبل اليكتريك. والروبوتات الخاصة بها هي تعمل عن بعد في الغالب و الصراع مع المهام الأساسية. اعترف ماسك نفسه في مكالمة الأرباح بأن أوبتيموس لا يعمل حاليًا في مصانع تسلا “بطريقة مادية”.
لكن تحركات تسلا للابتعاد عن الأعمال اليومية المتمثلة في صنع وبيع السيارات لا تحدث بمعزل عن غيرها. بشكل عام، يتمثل الهدف طويل المدى للعديد من شركات صناعة السيارات في بناء ما يسمى بالمركبات المعرفة بالبرمجيات، وهو مصطلح صناعي يصف المركبات المتصلة التي يمكن أن تتحسن باستمرار بمرور الوقت من خلال تحديثات البرامج عبر الهواء. والهدف الرئيسي للشركات هو جعل عملائها يدفعون مقابل هذه الترقيات من خلال الاشتراكات. ولماذا لا؟ إن صناعة السيارات هي عمل وحشي وكثيف العمالة ومنخفض هامش الربح. من منا لا يريد بعضًا من هذه الإيرادات المتكررة الرائعة التي تحصل عليها من خدمات الاشتراك؟
لقد تم تمكين وفاة أعمال سيارات تيسلا في كل خطوة على الطريق من قبل مجلس إدارة تيسلا ومساهميها
لكن تسلا لن تبيع ما يكفي من اشتراكات FSD لتعويض المصدر الرئيسي لإيراداتها، وهو بيع السيارات – ليس على المدى القريب، وربما ليس على المدى الطويل أيضًا، نظرًا لبطء وتيرة تطوير الحكم الذاتي. والآن، مع وفاة الطرازين S وX، أصبح لديها سيارتان أقل في مجموعتها يمكن الاعتماد عليهما.
إن مطاردة حلم الروبوت/التاكسي الآلي أمر مكلف للغاية: تقدر شركة تسلا أنها ستنفق 20 مليار دولار من النفقات الرأسمالية في عام 2026، أي أكثر من ضعف المبلغ الذي أنفقته العام الماضي والذي بلغ 8.5 مليار دولار. وقال فايبهاف تانيجا، المدير المالي للشركة، إن معظم الاستثمارات القياسية سيتم إنفاقها على خطوط إنتاج Cybercab، وهي مركبة مستقلة بالكامل بدون عجلة قيادة ودواسات، وشبه شاحنة تيسلا الموعودة منذ فترة طويلة، وروبوتات أوبتيموس، ومصانع لإنتاج البطاريات والليثيوم.
وفي نهاية مؤتمر الأرباح، اعترف ” ماسك ” بأن الكثير من هذا الإنفاق سيكون “بسبب اليأس”.
“مثل، لماذا يتعين علينا بناء هذه الأشياء؟” وقال، مستشهدًا بمصافي الليثيوم والكاثود، باعتبارها من بين الأشياء التي تحتاج تسلا إلى بنائها لدعم تحولها. “هل يستطيع شخص آخر بناء هذه الأشياء؟ أعني أنه من الصعب جدًا بناء هذه الأشياء.”
