في عام 2002، انفجر غضب عشاق بورشه عندما ظهرت سيارة كايين لأول مرة في معرض باريس للسيارات. وبعد مرور أكثر من 20 عامًا، تبيع بورشه الآن عددًا من سيارات الدفع الرباعي أكثر من أي شيء آخر في مجموعتها. وفي العام الماضي، استحوذت سيارتي ماكان وكاين على 62% من إجمالي مبيعات بورشه. الآن، تتصيد سيارات الدفع الرباعي هذه التقليديين بطريقة جديدة تمامًا: لقد أصبحت كهربائية، مع كايين الكهربائية الانضمام أصغر المكونات في ماكان. و كايين كوبيه توربو سريع بما يكفي لجعل 911 مالكًا ينظرون فوق أكتافهم.
حتى مشجعي بورشه المتشددين، من النوع الذي يحضر مهرجانات من نوع Lollapalooza لعبادة عصر مضى من المحركات المبردة بالهواء، عليك أن تمنح Turbo Coupe Electric بعض الفضل. تتمتع كايين الجديدة بادعاء مشروع بأنها أقوى سيارة بورش على الإطلاق، حيث تتميز بقوة تبلغ 1139 حصانًا و1106 رطل قدم من عزم الدوران. ليست سيارة 911، أو سيارة خارقة مكونة من سبعة أرقام مثل 918 سبايدر: بدلاً من ذلك، سيارة دفع رباعي محببة للضواحي، وناقلة لمعدات اللاكروس.
تتعامل سيارة كاين الكهربائية هذه مع الكون المادي مثل مزحة كونية، حيث تتسارع بشكل أسرع من العديد من السيارات الفائقة، وترسل منحنيات مثل سيارة بورش. يتضمن ذلك بضع جولات سهلة إلى ذروتها البالغة 261 كيلومترًا في الساعة – 162 ميلًا في الساعة بالنسبة لنا نحن الأمريكيين – على أجزاء غير مقيدة من الطريق السريع الألماني.
تتميز كايين توربو بالسرعة الكافية لجعل 911 مالكًا ينظرون فوق أكتافهم
تستقر سيارة Turbo Coupe بسرعة تبلغ 110 ميلاً في الساعة، وتنزلق على نوابض هوائية قياسية، وتوجيه اختياري للمحور الخلفي، ونظام تعليق Active Ride. يجمع هذا النظام السحري بين أجهزة الاستشعار والمحركات الكهربائية والمخمدات الهيدروليكية لمواجهة حركات الجسم. يمكن لكل مخمد أن يولد ما يصل إلى 2250 رطلاً من القوة الاستباقية على العجلات الفردية، بشكل مستقل عن المدخلات من مطبات الرصيف. في وضع الراحة الخاص بها، يسمح النظام النشط لسيارة كايين بـ “المروحية”، التي تبدو وكأنها تحوم (بشكل غريب بعض الشيء) فوق سطح الطريق دون أي إمالة للجسم تقريبًا.
يمتد الوصف السريع الغبي إلى الشحن. يمكن لسيارات كايين الكهربائية أن تشحن بقوة تصل إلى 400 كيلووات، مما يتوافق مع سيارات الدفع الرباعي Lucid Gravity. ويمكنهم الحفاظ على منحنى شحن واسع بما فيه الكفاية لإعادة ملء بطارية بقدرة 108 كيلووات/ساعة من 10 إلى 80 بالمائة في أقل من 16 دقيقة.
هذا كايين يرتدي الرأس
تقول بورش إن سيارة Coupe Turbo يمكنها أن تنطلق بسرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 2.4 ثانية. أود أن أقول إنها أقرب إلى 2.2 ثانية، بناءً على بداية ضغط المخيخ في الريف البافاري، وهو الوقت الذي يخجل العديد من السيارات الفاخرة ذات الأسماء الكبيرة في الماضي والحاضر. تتحدى وزن السيارة الذي يبلغ وزنه حوالي 5900 رطل، وتنطلق سيارة Coupe Turbo من 0 إلى 124 ميلاً في الساعة (200 كيلومتر في الساعة) في 7.4 ثانية مثيرة للسخرية. وتقطع مسافة ربع ميل في 9.9 ثانية، أي أسرع بثانية كاملة تقريبًا من سيارة فيراري 12 سيليندري. يرافق ذلك صوت مركب ساحر بشكل مدهش يذكرنا بمحرك V-8 الألماني عن طريق ترينت ريزنور. يمكن للسائقين خفض صوت هدير المحرك المصطنع أو إيقافه عندما يفضلون صوت همس السيارة الكهربائية.
تنتج إصدارات Turbo 845 حصانًا في التشغيل العادي، مع الاحتفاظ بكامل 1139 حصانًا للإطلاق الآلي. لكن ميزة “الدفع للتمرير” على طراز الفورمولا 1 تستدعي طلقات بقوة 173 حصانًا من التعزيز الكهربائي كلما قمت بالضغط على زر عجلة القيادة. تقتصر تلك المطبات الشبيهة بالنيتروز على فواصل زمنية مدتها 10 ثوانٍ، مقابل 20 ثانية في سيارة 911 جي تي إس الهجينة، للحفاظ على درجات الحرارة تحت السيطرة.
ضغطة واحدة على عجلة القيادة GT النحيفة والمثالية هندسيًا هي تذكير بأن هذه السيارة لا تزال بورشه. كما هو الحال مع سيارة بورش تايكان سيدان، يبدو هذا التوجيه رشيقًا وطبيعيًا بشكل رائع، مع اتصال ملموس بالطريق الذي يختفي في الكثير من السيارات الكهربائية.
غالبًا ما يقوم صانعو السيارات بنسج روابط مشكوك فيها بين سيارات السباق الخاصة بهم وسيارات الشوارع. هنا، يدعي المحرك الكهربائي الخلفي القوي نقلًا تقنيًا مباشرًا ومشروعًا من فريق الفورمولا إي الحائز على بطولة بورشه. يتم غمر الجزء الثابت الداخلي للمحرك واللفات النحاسية التي تعمل بالكهرباء الحية في زيت مصمم من قبل موبيل ولا يوصل الكهرباء، وهي ميزة تبريد كبيرة مقابل سترات الماء الخارجية التي تحيط عادةً بعلبة المحرك. يتيح التصميم المبتكر لبورشه إعادة توليد كهرباء المكابح بسرعة غزيرة تبلغ 600 كيلووات، بما يتناسب مع سيارات الفورمولا إي، دون الإفراط في طهي المكونات الداخلية.
ترفض بورشه بعناد تضمين وضع قيادة السيارة الكهربائية ذات الدواسة الواحدة، مفضلة الانطلاق مثل سيارات ICE المألوفة عند رفع دواسة الوقود. ومع ذلك، إذا ضغطت على دواسة الفرامل، فإن بورشه تدعي أن 97% من التوقفات في العالم الحقيقي سيتم التعامل معها بالكامل بواسطة المحركات الكهربائية. اضغط على الدواسة بشكل أعمق، وستقوم كايين أخيرًا بتشغيل مكابحها المادية الضخمة، بما في ذلك وحدات السيراميك المركبة الاختيارية – وبسلاسة شديدة لدرجة أنني لم أتمكن من تحديد الانتقال إلى فرامل الاحتكاك على الرهان.
أسلوب مبسط، والقدرة على التحمل
مقابل سيارة كايين القياسية ذات الظهر المربع، تُعرف هاتان الكوبيه بخطوط السقف المنحدرة، وهي صورة ظلية “خط الطيران” مستوحاة من 911. إنه نمط جسم أكثر نشاطًا وأقل توجهاً نحو الأسرة اختاره 40 بالمائة من المشترين الأمريكيين في عام 2025، على الرغم من عقوبة متواضعة في مساحة الشحن.
يتم تقديم سيارة كاين الكهربائية الأولى على الإطلاق في أي من طرازي الهيكل، وتتقدم على إصدارات الاحتراق الداخلي من بورش، والتي يعود جيلها الحالي المتقادم إلى عام 2019. وهي مبنية على منصة كهربائية مخصصة، وتشترك في مكونات قريبة من الصفر مع نماذج البنزين. يوفر امتداد قاعدة العجلات التي يبلغ طولها حوالي خمس بوصات مكاسب مرحب بها في مساحة الأرجل الخلفية. سوف تناسب حقيبة بحجم 3.2 قدم مكعب زوجًا من حقائب الظهر، ولكن ليس أكثر من ذلك.
ضغطة واحدة على عجلة القيادة GT النحيفة والمثالية هندسيًا هي تذكير بأن هذه السيارة لا تزال بورشه
يدمج الخطم الرشيق لوحات التبريد الأمامية النشطة، مع أكتاف خلفية مميزة وجناح خلفي نشط. في طراز Turbo، يظهر زوج من “الشفرات الهوائية” الآلية بالقرب من المصد الخلفي. يوفر شكل فاستباك الكوبيه معامل سحب زلق يبلغ 0.23، مقابل 0.25 للنموذج القياسي. لذلك يجب أن تضغط الكوبيه على نطاق قيادة أكبر بمقدار 10 أو 11 ميلاً.
وتقول بورش إن الكوبيه، المتوفرة بثلاث نقاط قوة، يجب أن تتراوح بين 356 و416 ميلاً. وتستند هذه التقديرات إلى إجراءات اختبار WLPT العالمية السخية. لم تقم وكالة حماية البيئة (EPA) الخاصة بنا بتقييمها بعد. ولكن بناءً على قيادتي وحساباتي، يجب أن تصل جميع سيارات الكوبيه هذه إلى 340 ميلاً أثناء نومها. من المعروف بالفعل أن سيارة بورش تايكان الفائقة تتجاوز أرقام نطاق وكالة حماية البيئة (EPA) بسهولة.
بورش جديدة، عملاء جدد
ومن المثير للسخرية أن أقوى سيارة بورش على الإطلاق مصممة لإغراء المبتدئين الذين قد يهتمون أكثر بأجراس وصفارات السيارات الكهربائية الفاخرة أكثر من الأداء الألماني. قد تكون قفزة بورشه الكبيرة للأمام في مجال التكنولوجيا والمعلومات والترفيه من بين أكبر نقاط البيع لديها حيث تحاول جذب المشترين لأول مرة.
تتمحور قمرة القيادة الفخمة حول شاشة تدفق عمودية OLED مقاس 14.25 بوصة تنحني نحو وحدة التحكم مثل هاتف قابل للطي عملاق. (يتم الترحيب بالسائقين من خلال رسوم متحركة كبيرة للترحيب تظهر سيارة كايين بنفس لون جسم سيارتهم تمامًا والتي يمكنهم تدويرها بأصابعهم. لطيف.) يعد مسند اليد الجلدي بمثابة ضغطة عبقرية، مما يجعل من السهل التحكم في الشاشة أثناء الحركة. لحسن الحظ، تدير المفاتيح التناظرية القديمة عناصر التحكم المطلوبة بانتظام، مثل مقبض مستوى الصوت وتبديل درجة الحرارة.
تعمل شاشة الركاب الاختيارية على إبعاد شاشات البنادق السابقة من فيراري وغيرها، مع وظائف شاملة وبث فيديو محمي رقميًا من رؤية السائق. هناك الكثير يحدث هنا. ولكن بطريقة ما، كل شيء يعمل، بدءًا من سيارة بورش التي اعتادت منذ عقود مضت تشغيل راديو Blaupunkt AM/FM وتوقفت عن العمل. وعلى عكس “الشاشة الفائقة” التي بحجم ملعب مرسيدس، فإن النظام لا يمتص كل الأكسجين الموجود في تصميم المقصورة، أو يطغى على شاغليها.
إحدى الأخطاء هي شاشة العرض الأمامية AR التي تشغل مساحة كبيرة جدًا من وجهة نظر السائق؛ تصبح أسهم التنقل العائمة ذرات متطفلة في عينك. تعد أدوات التحكم في فتحات التهوية القائمة على الشاشة اتجاهًا آخر ربما تخطته بورشه، على الرغم من أنها أسهل في التشغيل من فتحات Rivian أو Lucid.
الطاقة الكهربائية بسعر
يبدأ سعر Turbo Coupe من 170.350 دولارًا أمريكيًا، ويصل سعره إلى 233.000 دولارًا أمريكيًا لنموذج الاختبار المليء بالخيارات. ستطلب سيارة Coupe Electric القياسية مبلغ 116.150 دولارًا عند وصول سيارات بورش هذه في أواخر الصيف. يوفر الطراز “المبدئي” قوة كافية تمامًا تبلغ 402 حصانًا، و435 حصانًا عند الإطلاق، و4.5 ثانية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. تبدو سيارة Cayenne S Electric التي قدتها وكأنها المكان الجميل الذي يشبه الفطيرة في التشكيلة، بقوة 536 حصانًا، و657 حصانًا من التعزيز الزائد الأقصى، وسباق سريع لمدة 3.7 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة. إنها بنفس سرعة سيارة BMW X6M المنافسة ذات الدفع الرباعي بمحرك V8 بقوة 617 حصانًا.
يبدأ طراز S من 133.550 دولارًا. محشو بالخيارات، ويصل إلى 201.150 دولارًا. يبدو أننا اعتدنا للتو على أن تكون سيارات بورش بقيمة 100 ألف دولار، والآن أصبحت سيارات بقيمة 200 ألف دولار.
يمكن لعشاق السيارات الكهربائية المستعدين للتفاخر أن يفكروا في نظام الشحن الاستقرائي اللاسلكي من بورشه. أثناء توقف الغداء، أقوم بلف سيارة كايين فوق وسادة أرضية مغناطيسية يمكن للمالكين تركيبها في المرآب، أو في ممر خارجي. ترشدني شاشة العرض إلى موضع الإرساء، من خلال الانضمام إلى زوج من الدوائر الخضراء المتحركة، تمثل إحداهما السيارة المتحركة والأخرى اللوحة الموجودة بالأسفل. يبدأ شحن سيارة كايين مثل هاتف ذكي يبلغ وزنه ثلاثة أطنان، حيث يمتص 11 كيلووات من عصير التيار المتردد – دون الحاجة إلى سلك أو قابس غريب. لا تقلق بشأن القطط أو الأطفال الضالة: تتوقف سيارة بورش عن الشحن إذا شعرت بالحركة حول الوسادة.
يعتبر النقل الاستقرائي قوياً بما يكفي لشحن بطارية كايين الضخمة من 10 إلى 80 بالمائة في أقل من تسع ساعات. تخطي بعض الخيارات السطحية لصالح هذا النظام المنزلي الرائد، وقد نادرًا ما تلمس قابسًا قذرًا مرة أخرى. وفي أخبار الشحن الأخرى، فإن سيارات كايين هذه هي أول سيارات بورش مزودة بموصل NACS على طراز تسلا.
استقبال دافئ أم كتف بارد؟
على عكس المناقشات القديمة حول سيارات الدفع الرباعي، تحمل سيارات كاين الكهربائية هذه قضايا حقيقية على أكتافها العريضة: نظام التعريفة الجمركية الذي يفرض ضرائب باهظة على هذه الآلات باهظة الثمن المصنوعة في أوروبا. تباطؤ في اعتماد السيارات الكهربائية، والسوق الصينية التي تفضل حاليًا السيارات الكهربائية الخاصة بها. وفي جانب إيجابي مثير للسخرية، توفر الحرب في إيران فرصة غير متوقعة للنماذج الموفرة للطاقة، على الرغم من محاولات إدارة ترامب لخنق المركبات الكهربائية في مهدها. وكما هو الحال مع سيارة فيراري لوس المثيرة للجدل، لا تزال هيئة المحلفين غير متأكدة مما إذا كانت بورش قادرة على إقناع عدد كافٍ من الأشخاص بالتحول إلى سيارة كهربائية عالية الأداء.
هذا كثير من الأمتعة التي يتعين على سيارات البورش هذه نقلها عند وصولها، طازجة من القارب من مصنع في براتيسلافا، سلوفاكيا. هناك شيء واحد مؤكد: سوف يدلي مشترو سيارات كايين في أمريكا بأصواتهم التقدمية، بمحافظ كبيرة، لصالح التقدم الذي لا يمكن إيقافه في السيارات الكهربائية.
