أضافت شركة Nvidia شركتين صينيتين رائدتين لصناعة السيارات، BYD وGeely، إلى برنامج robotaxi الخاص بها، حيث تسعى شركة تصنيع الرقائق إلى وضع بصمتها على سوق السيارات ذاتية القيادة المتنامي في جميع أنحاء العالم.
في مؤتمر GTC اليوم، أعلنت Nvidia أن BYD وGeely، وكذلك Isuzu وNissan، ستستخدم منصة Drive Hyperion الخاصة بصانع الرقائق، والتي تجمع بين الرقائق وأجهزة الكمبيوتر وأجهزة الاستشعار والبرامج اللازمة لتطوير المركبات المستقلة من المستوى 4.
تستخدم BYD حاليًا شرائح Nvidia في سياراتها التي يتم تشغيلها يدويًا، والآن، بموجب هذه الاتفاقية الموسعة، ستستخدم منصة Hyperion الخاصة بالشركة لبناء الجيل التالي من مركبات المستوى 4. وفي الوقت نفسه، يقال إن شركة جيلي تستخدم شرائح Thor من Nvidia في مركباتها الجديدة Zeekr. تقوم جيلي أيضًا بتزويد مركبات Zeekr إلى Waymo لخدمة سيارات الأجرة الآلية الموجودة في الولايات المتحدة. وتستخدم Waymo أيضًا منتجات Nvidia، وفقًا لعلي كاني، نائب الرئيس والمدير العام لفريق السيارات في Nvidia، في مؤتمر صحفي مع الصحفيين. وقال كاني: “إن Waymo يستخدمنا في السيارة والسحابة”.
تأتي الأخبار التي تفيد بأن Nvidia تقوم بتوريد الرقائق والبرامج لاثنين من أكبر شركات صناعة السيارات في الصين التوترات المستمرة بين الولايات المتحدة والصين بشأن التجارة والتعريفات الجمركية. وكانت شرائح الشركة، خاصة تلك المستخدمة في مراكز البيانات لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي، موضع مفاوضات مكثفة بين البلدين، مع إدارة ترامب. الموافقة على البيع مؤخرا من رقائق Nvidia H200 للشركات الصينية.
من الواضح أن الصين تتفوق بشكل كبير على الولايات المتحدة في إنتاج السيارات الكهربائية، لكن البلدين متساويان بشكل أكبر في مجال سيارات الأجرة الآلية. على سبيل المثال، تقوم شركة بايدو بتشغيل سيارات أجرة آلية تجارية في أكثر من اثنتي عشرة مدينة صينية. (تمتلك شركة Waymo ما يقرب من 3000 مركبة تعمل تجاريًا في 10 مدن أمريكية.)
ومن الممكن أن يؤدي اتفاق إنفيديا مع BYD وجيلي إلى التعجيل بشكل كبير بتطوير تلك الشركات للمركبات ذاتية القيادة، مما يزيد من فرص الصين في تجاوز الولايات المتحدة. وقد دفع بعض المشرعين في الكونجرس لتمرير تشريع المركبات الذاتية القيادة الذي طال انتظاره، على أساس فرضية كبيرة الحفاظ على الريادة التكنولوجية على الصين.
تسعى شركة Nvidia إلى رفع مكانتها كشركة رائدة في مجال القيادة الذاتية. ولكن في حين أن الشركة لديها زودت شركات صناعة السيارات الكبرى منذ فترة طويلة ومع وجود الرقائق والبرامج الخاصة بأنظمة مساعدة السائق، لا تزال أعمالها في مجال السيارات صغيرة نسبيًا مقارنة بالمليارات التي تجنيها من الذكاء الاصطناعي. بلغت إيراداتها في الربع الثالث من عام 2025 51.2 مليار دولار، لكن قسم السيارات التابع لها حقق فقط 592 مليون دولار، أو 1.2 في المائة من إجمالي الإيرادات.
لكن شركة Nvidia لا تقوم فقط بتزويد الشركات الصينية بتكنولوجيا AV الخاصة بها. وستبيع أيضًا منصة Hyperion الخاصة بها إلى شركة Nissan، التي تستخدم أيضًا برنامج robotaxi الذي طورته شركة Wayve. وهي تعمل مع Isuzu وTier IV لتصميم حافلات المستوى 4 باستخدام نظامها القائم على شريحة Drive AGX Thor من الجيل التالي.
وبالإضافة إلى ذلك، قالت إنفيديا إن شركة Lyft ستستخدم منصة Hyperion الخاصة بها لتطوير الروبوتات الخاصة بها، باستخدام المركبات والبرامج المقدمة من شركات مختلفة. وقالت Lyft أيضًا إنها ستستخدم تقنية Nvidia لتعزيز “قدراتها على التعلم الآلي وتسريع عمليات المؤسسة عبر مشاركة الرحلات وتوسيع نطاق المركبات المستقلة”.
لدى Nvidia بالفعل شراكة مع منافس Lyft الرئيسي، Uber. تعمل الشركتان معًا لإطلاق شبكة عالمية من سيارات الأجرة الروبوتية، بهدف نشر أسطول مكون من 100 ألف مركبة بحلول عام 2027. وفي يوم الاثنين، قدمت الشركة تحديثًا لهذه الاتفاقية، قائلة إنها تشمل الآن 28 سوقًا عبر أربع قارات بحلول عام 2028 – مع احتلال لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو المركز الأول في أوائل عام 2027. منتجات نفيديا.
واستشهد كاني بقدرات الاختبار الافتراضية لـ Nvidia، بالإضافة إلى مجموعتها مفتوحة المصدر من نماذج الذكاء الاصطناعي التي تسمى Alpamayo، كسبب لقدرتها على تحقيق الكثير من التقدم على الرغم من افتقارها إلى الكثير من مزايا Waymo وTesla في الأميال المقطوعة في العالم الحقيقي.
تسعى شركة Nvidia إلى رفع مكانتها كشركة رائدة في مجال القيادة الذاتية.
وقال كاني: “استغرق بناء مجموعة المركبات المستقلة الخاصة بنا أكثر من 10 سنوات، ولكن قفزتنا الأجيالية نشأت من خلال نماذج التفكير العامة مثل Alpamayo، بالإضافة إلى توليد البيانات الاصطناعية وقدرات الاختبار المستندة إلى Omniverse وNuRec وCosmos”.
خلال المؤتمر الصحفي، سُئل كاني عن عدد الشركات التي تقوم بتطوير مركباتها من المستوى 4 على منتجات Nvidia. “أعتقد أنهم جميعًا تقريبًا،” قال، وهو يدقق في أسماء Waymo وNuro وWaabi وZoox وWayve وMomenta وPony وWeRide وBaidu وDeepRoute وZYT. وأضاف: “أنا فخور جدًا بذلك”.
مع ظهور المزيد والمزيد من سيارات الأجرة الآلية على الطريق، أصبح الناس على حافة الهاوية بشأن السلامة. وقد شاركت سيارات تسلا التي تعمل بالمستوى الثاني في مئات الحوادث، بما في ذلك 23 إصابة ووفاة شخصين على الأقل. تم تسجيل انتهاك مركبات Waymo لقوانين المرور حول الحافلات المدرسية، وأحيانًا تتعطل في التقاطعات، مما يتسبب في اختناقات مرورية كبيرة.
تتمثل إجابة Nvidia لمشكلة ما يسمى بحالات الحافة في طرح منتج جديد يسمى Halos OS لمساعدة شركائها من المستوى 4 على بناء أنظمة آمنة. وصف كاني نظام Halos OS بأنه “حاجز أمان” لأنظمة القيادة الذاتية التي “سوف تتدخل” إذا كانت نماذج الذكاء الاصطناعي على وشك اتخاذ قرارات غير آمنة.
وقال: “نحن نساعد شركائنا على بناء بنية آمنة يمكننا تحليلها لكل وظيفة والتأكد من أنه في حالة فشل أي جهاز كمبيوتر أو أي جهاز استشعار، فإن النظام لا يزال مصممًا ليأخذك إلى مكان آمن”.
