ولم يستغرق الأمر سوى رحلة قصيرة بالسيارة في سيارة Zeekr 7X لإقناعي بأن السيارات الصينية أصبحت الآن قادرة على المنافسة ويمكن بيعها في الولايات المتحدة غدًا. تستهدف سيارة الكروس أوفر المدمجة التي تعمل بالبطارية الكهربائية، وهي الأكثر مبيعًا في أوروبا، مباشرة طراز Tesla Model Y بمقاعدها الخمسة وصفين وقبضة الطريق الرائعة والأداء النشط والقيادة السلسة. ويبلغ سعرها في الصين حوالي 32 ألف دولار، أي أقل بنحو 7000 دولار من سيارة إيلون ماسك الكروس أوفر.
إذا كنت قد تابعت أخبار السيارات مؤخرًا، فقد تظن أن السيارات الصينية متجهة إلى الولايات المتحدة، مع كون جيلي من بين أفضل الشركات التي يمكنها الاختراق أولاً. هذا بالتأكيد احتمال – خاصة بعد أن فتح الرئيس دونالد ترامب الأبواب أمام شركات صناعة السيارات الصينية في خطابه الأخير. المقايضة: يجب أن يتم بناؤها في الولايات المتحدة. جيلي تم تأكيده مؤخرًا لقد كانت “تقيم بنشاط” إمكانية الدخول إلى ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم، وسيكون لها قرار في غضون ثلاث سنوات.
تعتبر شركة جيلي في أفضل مكان لبناء السيارات هنا: فهي تمتلك مصنعًا للسيارات يعمل في ولاية كارولينا الجنوبية منذ عام 2018، حيث تقوم بتصنيع سيارات فولفو وبولستار. إذا حاولت جيلي دخول السوق الأمريكية تحت علاماتها التجارية الخاصة، فمن المحتمل ألا يحدث ذلك قبل عام 2029.
ومع ذلك، عندما خرجت من هاتف Zeekr 7X، تساءلت – حتى لو تم تصنيعه في الولايات المتحدة – عما إذا كان من الممكن بيعه هنا بشكل قانوني. فهل القيود المفروضة على برمجيات السيارات التي تنشأ في الصين سوف تمنعها من الدخول إلى أجل غير مسمى؟ أم هل ستجد جيلي طريقة لإقناع الحكومة الأمريكية بأن التكنولوجيا التي تنتجها لا تشكل أي تهديد للأمن القومي الأمريكي؟
من السوق الشامل إلى الرفاهية
معظم السائقين الأمريكيين لن يسمعوا عن جيلي، إذا كانوا يفكرون في السيارات الصينية على الإطلاق. ولكن في العام الماضي، الشركة الأم جيلي القابضة باعت أكثر من 4.1 مليون سيارةمما يجعلها ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين بعد بي واي دي. وتقدم علامات تجارية متعددة منها فولفو، بولستار، لوتس، بروتون الماليزية، جيلي، لينك آند كو، زيكر، وغيرها.
خلال معرض CES الشهر الماضي، أتيحت لي فرصة القيادة لفترة قصيرة في ثلاث سيارات من ثلاث علامات تجارية مختلفة لجيلي. آخر مرة قمت فيها بقيادة سيارة صينية كان في أغسطس 2020؛ الذي – التي اكسبينج P7 ببساطة لم يكن جاهزًا لوقت الذروة. لقد كانت واحدة من سيارتين فقط قمت بقيادتهما حيث يمكنني التغلب على المكابح المانعة للانغلاق. لكن شركات صناعة السيارات الصينية تبتكر بسرعة كبيرة لدرجة أن سيارة Xpeng 2020 ربما كانت من أواخر التسعينيات.
من المرجح أن تولد سيارات جيلي التي قدتها طلبا قويا هنا في الولايات المتحدة – كما يحدث بالفعل في المكسيك. وهذا أمر مرعب في ديترويت وشركات صناعة السيارات الأوروبية على حد سواء دقت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، ناقوس الخطر مؤخرًا حول السيارات الكهربائية الصينية القادمة إلى أمريكا الشمالية. قد تختار العلامات التجارية الصينية الجديدة استهداف أي شيء بدءًا من الحد الأدنى للسوق الشامل إلى القطاع الفاخر والفاخر.
1/2
سيارات الدفع الرباعي المدمجة بقيمة 25000 دولار – أم لا؟
أول ما يصل كان جيلي ستارراي، سيارة كروس أوفر مدمجة من العلامة التجارية ذات السوق الشامل للمجموعة، مدعومة بمحرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر بقوة 215 حصانًا يقود العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. كان لديها مجموعة كاملة من وظائف السلامة ADAS، بما في ذلك التحكم التكيفي في السرعة مع قدرات التوقف والانطلاق.
من المرجح أن تولد سيارات جيلي التي قدتها طلبًا قويًا هنا في الولايات المتحدة.
يشير السقف الأسود المتباين فوق الطلاء الفضي إلى ميزات راقية، كما أكدت المعدات الداخلية – مساند أسفل الظهر الأمامية ودعم الساق في مقعد السائق، والمقاعد الأمامية المُدفأة والمبردة – هذا الانطباع. كانت المواد البلاستيكية الداخلية مماثلة لتلك الموجودة في السيارات الكورية منذ جيلين مضت. تم فتح الأبواب الخلفية بزاوية 45 درجة فقط، مما يحد من وصول الأشخاص الأكبر حجمًا ومقاعد الأطفال وما إلى ذلك – وهو أمر غريب بالنسبة لسيارة عائلية في المكسيك.
على الطريق، كان Starray ممتعًا بما فيه الكفاية. لقد تسارعت بسلاسة إلى سرعات الطرق السريعة تقريبًا – لم يسمح تخطيط المسار بالركض لمسافات طويلة عالية السرعة – وكانت الثبات والثبات على الطريق أفضل من المتوقع. لكنها كانت تشعر بالبطء عند قيادتها بحماس، ولم تكن سيارة مجزية للسائق. على الرغم من أنني لن أشتري هذا المنتج شخصيًا، فمن المحتمل أن الكثير من المشترين ذوي القيمة سيفعلون ذلك – بالسعر المناسب. في المكسيك، يبلغ السعر الأساسي لـ Starray حوالي 31.630 دولارًا بالعملة الأمريكية. اقترح مندوبنا في شركة جيلي مرتين أنها قد تصل قيمتها إلى 25000 دولار.
1/4
قسط متوسط الحجم، على أسس فولفو
لقد تحولت إلى أ لينك وشركاه 09، وهي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم من علامة تجارية تضعها في أوروبا وأمريكا الوسطى كعرض متميز. وصفها مديري جيلي بأنها “هجينة”، ولم تكن تقود مثلها: لم يكن التسارع القوي يتمتع بقوة دفع المحرك الكهربائي الفورية الواضحة في أي سيارة هجينة حديثة تقريبًا. وصلت كمية صغيرة من القوة المضافة بعد تأخر كبير.
اتضح أن محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في طراز 09 مقترن بنظام فولفو هجين خفيف يستخدم محركًا كهربائيًا بجهد 48 فولت بين المحرك وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات بإجمالي قوة 254 حصانًا بين جميع العجلات الأربع. بفضل بطارية تبلغ سعتها 0.2 كيلووات/ساعة فقط، فإنها تضيف طاقة إضافية إلى المحرك، وتستعيد بعض الطاقة تحت الكبح المتجدد، وتعيد تشغيل المحرك عند التوقف. يعمل نظام 48 فولت على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، لكنه يلعب دورًا بسيطًا في دفع هذه السيارة التي يبلغ وزنها 4660 رطلاً – على عكس النظام الهجين الكامل الذي يعمل بجهد 300 فولت والذي يمكنه تشغيل السيارة بمفردها بسرعات منخفضة.
ومن الجدير بالذكر أن 09 مبنية على نفس منصة SPA التي تم بيعها في فولفو XC90 في الولايات المتحدة اعتبارًا من عام 2016 فصاعدًا. تصميمها هو نقيض مظهر فولفو التقليدي المطمئن: المصابيح الأمامية موضوعة تقريبًا فوق الرفارف، مع ثلاثة أنابيب إضاءة طولية تحت الزجاج. تلتف الشبكة الضخمة للواجهة الأمامية المخادعة بزواياها العلوية حول زوايا الرفارف لحمل بقية الأضواء. الجزء الخلفي أكثر تقليدية من سيارات الدفع الرباعي، مع شريط إضاءة أفقي مثل الكثير من السيارات الأخرى. تمنح مقابض الأبواب التي تعمل بالطاقة المظهر الأنيق للعديد من المركبات الكهربائية. وفي المكسيك، يبلغ سعره الأساسي 53.750 دولارًا أمريكيًا بالدولار الأمريكي. في الصين، من ناحية أخرى، يبدأ سعر الطراز الهجين المعتدل 09 بسعر 33000 دولار.
استهداف طراز Tesla Model Y
ال زيكر 7X كان هذا هو اختبار قيادتي الأخير، وهي السيارة الكروس أوفر التي تعمل بالبطارية الكهربائية والتي من الواضح أنها تحمل سيارة Tesla Model Y في مرمىها. تم بناء 7X على منصة Geely SEA التي تدعم أيضًا سيارة فولفو EX30 الهاتشباك الصغيرة – على الرغم من أن قاعدة عجلاتها أطول بمقدار 4 بوصات، لذا فإن مقعدها الخلفي سيتسع لأشخاص بالغين. تعمل البطارية بقوة 100 كيلووات في الساعة إما على محرك خلفي بقوة 416 حصانًا أو زوجًا من المحركات بإجمالي 637 حصانًا. لم يكن اختبار EV الخاص بنا يتمتع بأقوى مكابح متجددة في الوضع الرياضي، ولم أتمكن من اختبار الأوضاع الأخرى في وقتي المحدود. تعد جودة الركوب أكثر سلاسة من الطراز Y، ربما بسبب وزنها الإجمالي الذي يبلغ 5313 رطلاً، أي أكثر بـ 1000 رطل من سيارة تيسلا.
نظرا للمخاوف الأخيرة بشأن مقابض أبواب إلكترونية بالكامل، تجدر الإشارة إلى تلك الموجودة في الشريحة 7X التي تنزلق للخارج من موضع التدفق. لحملهم على القيام بذلك، عليك أولاً تحديد موقع الزر الدائري المجاور والضغط عليه. لقد وجدت المقاعد مريحة بالنسبة لبنيتي الخاصة، على الرغم من أن المقصورة الداخلية كانت أكثر تقليدية و”ألمانية”، مع زخرفة سوداء إلى حد كبير – مقابل النهج الاسكندنافي تقريبًا في الطراز Y الجديد. أكثر من أي مركبة أخرى في المجموعة، كانت Zeekr 7X هي السيارة الوحيدة التي اعتبرها المراسلون والمسؤولون التنفيذيون في شركة Geely دخولًا محتملاً للولايات المتحدة. القضية الرئيسية ستكون السعر. ويباع في الصين بمبلغ 32 ألف دولار. ويبلغ السعر في المكسيك حوالي 97000 بيزو، أو حوالي 55000 دولار.
يقع مقر جيوفاني لانفرانشي، الرئيس التنفيذي لشركة Zeekr Technology Europe، في مدينة جوتنبرج بالسويد، حيث يقع مقر شركة فولفو منذ ما يقرب من 100 عام. وحتى إعادة الهيكلة في العام الماضي، كانت فولفو تمتلك 30 بالمائة من أسهم كل من Zeekr وLynk & Co. وقد أعقبت التغييرات الرئيسية تلك التغييرات. سبتمبر 2024 إعلان تايتشو من مؤسس ورئيس جيلي لي شوفو. وطالبت الوثيقة المكونة من صفحة واحدة بأن تركز جميع أنشطة البحث والتطوير لشركة جيلي على تطوير كل مركبة جديدة من مكونات مشتركة، وليس فقط منصات المركبات ولكن أيضًا بنيات البرامج وطبقات التطبيقات.
أكثر من أي مركبة أخرى في المجموعة، كانت Zeekr 7X هي السيارة الوحيدة التي اعتبرها المراسلون والمسؤولون التنفيذيون في شركة Geely دخولًا محتملاً للولايات المتحدة.
وقال لانفرانشي منذ ذلك الحين إنه “صُدم” من سرعة ما أصبح “تغييرًا جذريًا وعميقًا” في مجموعات البحث والتطوير التابعة لشركة جيلي في جوتنبرج وفرانكفورت، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع نظيراتها في الصين.
وبعد 16 شهرًا فقط من الإعلان، أصبحت كل علامة تجارية تمتلك بالفعل سيارة جديدة ذات تصميم مشترك تمامًا. إن سيارات Geely M9 وLynk & Co 900 وZeekr 9X المعروضة في معرض CES مبنية جميعها على منصة هجينة طويلة المدى SEA-S 900V تم الإعلان عنها في يوليو. وقال لانفرانشي إنهم يتشاركون 90% من مكوناتهم وبرامجهم، في حين استخدمت نماذج Zeekr السابقة منصات طورتها مجموعة البحث والتطوير الخاصة بها فقط لنماذجها الخاصة.
تخطط جيلي الآن لإطلاق سيارات جديدة في الصين وأوروبا في وقت واحد، بدلاً من التأخير لمدة تصل إلى عام بينما تتكيف السيارة ذات التصميم الصيني مع الظروف في الأسواق الأخرى.
دعوة ترامب للصين
في وقت سابق من هذا العام، ألقى ترامب قنبلة. وقال لنادي ديترويت الاقتصادي إنه سيكون على ما يرام تماما مع قيام شركات صناعة السيارات الصينية ببيعها في الولايات المتحدة – طالما أنها تفتح مصانع لتصنيعها في هذا البلد.
ربما تستطيع جيلي القيام بذلك بسهولة أكبر وأسرع من أي صانع صيني آخر. يقوم المصنع الواقع في ريدجيفيل بولاية ساوث كارولينا حاليًا بتصنيع سيارات فولفو وبولستار فقط. ولكن مع وجود منصات مشتركة وبنيات برمجية أساسية متطابقة، وانتقال شركتي فولفو وبولستار إليها، لا يرى لانفرانشي “أي سبب لعدم” بناء مركبات جماعية في مصنع فولفو. وأكد أن مثل هذه الخطوة لم يكن من اختصاصه، ولم يتم الإعلان عن أي قرار بعد. لكنه قال في النهاية: “أعتقد أن هذا قد يحدث”.
ووصف مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights والخبير في صناعة السيارات الصينية، دخول جيلي إلى الولايات المتحدة بأنه “ممكن تمامًا، ومحتمل، ومحتمل”. وقال إن الشركة شعرت منذ فترة طويلة أن الولايات المتحدة ستكون “مصيرها”.
وأشار دن إلى أن السيارات الكهربائية الصينية في المملكة المتحدة، وعلى رأسها BYD وMG، أرخص بنسبة 15% تقريبًا من الموديلات اليابانية والكورية. وقال: “ليس من الضروري أن يكون الصينيون رخيصين بشكل مخيف”. “إنها تحتاج فقط إلى أن يكون سعرها منخفضًا بما يكفي لتجعلك تتوقف – ثم تلقي نظرة فاحصة”.
هذه هي بالضبط الطريقة التي بنى بها المصنعون الألمان واليابانيون والكوريون أعمالهم، إلى جانب الميزات التي لم توفرها السيارات المحلية، بدءًا من السيارات الأصغر حجمًا إلى الموثوقية المضادة للرصاص إلى الضمانات الطويلة. وهذه الدول، بطبيعة الحال، حليفة للولايات المتحدة، أما الصين فهي ليست كذلك.
