سيتم طرح المساعد الصوتي الجديد الذي يعمل بالذكاء الاصطناعي من فورد للعملاء في وقت لاحق من هذا العام، حسبما قال كبير المسؤولين التنفيذيين للبرمجيات في الشركة في معرض CES اليوم. وفي عام 2028، ستقدم شركة صناعة السيارات ميزة القيادة الذاتية من المستوى الثالث دون استخدام اليدين كجزء من أسعارها المعقولة (ونأمل أن تكون أكثر ربحية) منصة المركبات الكهربائية العالمية (UEV).ومن المقرر إطلاقه في عام 2027.
والأهم من ذلك، قالت فورد إنها ستقوم بتطوير الكثير من التكنولوجيا الأساسية حول هذه المنتجات داخل الشركة من أجل تقليل التكاليف والاحتفاظ بقدر أكبر من السيطرة عليها. مع الأخذ في الاعتبار أن الشركة لا تقوم بإنشاء نماذج خاصة بها كبيرة الحجم أو تصميم السيليكون الخاص بها، مثل Tesla وRivian. وبدلا من ذلك، ستقوم ببناء وحدات إلكترونية وكمبيوترية خاصة بها أصغر حجما وأكثر كفاءة من الأنظمة الموجودة حاليا.
كتب دوج فيلد، كبير مسؤولي فورد للمركبات الكهربائية والبرمجيات، في منشور بالمدونة: “من خلال تصميم برامجنا وأجهزتنا الخاصة داخل الشركة، وجدنا طريقة لجعل هذه التكنولوجيا في متناول الجميع”. “وهذا يعني أنه يمكننا وضع القيادة المتقدمة بدون استخدام اليدين في المركبات التي يشتريها الناس بالفعل، وليس فقط المركبات ذات الأسعار التي لا يمكن الوصول إليها.”
وقالت فورد إنها ستقوم بتطوير الكثير من التكنولوجيا الأساسية حول هذه المنتجات داخل الشركة
ويأتي الجديد في الوقت الذي تواجه فيه فورد ضغوطًا متزايدة لطرح سيارات كهربائية بأسعار معقولة بعد ذلك رهانها الكبير على الإصدارات الكهربائية من شاحنة البيك أب موستانج وF-150 فشل في إثارة اهتمام العملاء أو تحقيق الربح. ألغت الشركة مؤخرًا طراز F-150 Lightning وسط انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية، وقالت إنها ستصنع المزيد من المركبات الهجينة بالإضافة إلى أنظمة تخزين البطاريات لتلبية الطلب المتزايد من بناء مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. قامت فورد أيضًا بإعادة ضبط استراتيجية الذكاء الاصطناعي الخاصة بها بعد ذلك إغلاق برنامج المركبات ذاتية القيادة باستخدام Argo AI في عام 2022، سيتم التحول من مركبات المستوى 4 ذاتية القيادة بالكامل إلى ميزات مساعدة السائق المستقلة المشروطة من المستوى 2 والمستوى 3.
وسط كل هذا، تحاول الشركة التوصل إلى حل وسط بشأن الذكاء الاصطناعي: عدم التدخل بشكل كامل في جيش الروبوتات مثل تيسلا وهيونداي، مع الاستمرار في الالتزام ببعض المنتجات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي، مثل المساعدين الصوتيين وميزات القيادة الآلية.
وقالت فورد إن مساعد الذكاء الاصطناعي الخاص بها سيتم إطلاقه على تطبيقات الهاتف المحمول Ford و Lincoln في عام 2026، قبل أن يتوسع ليشمل التجربة داخل السيارة في عام 2027. ومن الأمثلة على ذلك مالك شركة Ford الذي يقف في أحد الأجهزة، غير متأكد من عدد أكياس النشارة التي ستناسب سرير شاحنته. يمكن للمالك التقاط صورة للنشارة وسؤال المساعد، الذي يمكنه الرد بإجابة أكثر دقة من، على سبيل المثال، ChatGPT أو Gemini من Google، لأنه يحتوي على جميع المعلومات حول مركبة المالك، بما في ذلك حجم صندوق الشاحنة ومستوى القطع.
قال شيري هاوس، المدير المالي لشركة فورد، في مؤتمر تقني عقد مؤخرًا ستقوم فورد بدمج الجوزاء من Google في مركباتها. ومع ذلك، تصمم شركة صناعة السيارات مساعدها ليكون مستقلاً عن برامج الدردشة الآلية، مما يعني أنه سيعمل مع مجموعة متنوعة من حاملي شهادات LLM المختلفة.
وسط كل هذا، تحاول الشركة التوصل إلى حل وسط بشأن الذكاء الاصطناعي.
“الجزء الأساسي هو أننا نأخذ شهادة LLM هذه، ثم نمنحها إمكانية الوصول إلى جميع أنظمة Ford ذات الصلة حتى تعرف LLM بعد ذلك عن السيارة المحددة التي تستخدمها،” أخبرني سامي عمري، رئيس أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والمعلومات والترفيه في شركة Ford.
وستأتي ميزات القيادة الذاتية لاحقًا مع إطلاق منصة Ford’s Universal EV. منتج فورد الرئيسي الآن هو BlueCruise، وهي ميزة مساعدة السائق من المستوى الثاني بدون استخدام اليدين والتي تتوفر فقط على معظم الطرق السريعة. تخطط شركة فورد لطرح نظام بدون استخدام اليدين من نقطة إلى نقطة يمكنه التعرف على إشارات المرور والتنقل في التقاطعات. وبعد ذلك، سيتم إطلاق نظام المستوى 3 حيث لا يزال السائق بحاجة إلى أن يكون قادرًا على السيطرة على السيارة عند الطلب، ولكن يمكنه أيضًا إبعاد عينيه عن الطريق في مواقف معينة. (وقد جادل بعض الخبراء بذلك يمكن أن تكون أنظمة L3 خطيرة نظرا لحاجة السائقين إلى البقاء منتبهين على الرغم من قيام السيارة بمعظم مهام القيادة.)
وأوضح العمري أنه من خلال الفحص الدقيق لكل مستشعر ومكون برمجي ووحدة حوسبة، حقق الفريق نظامًا أقل تكلفة بنسبة 30 بالمائة تقريبًا من النظام الذي يعمل بدون استخدام اليدين اليوم، مع توفير قدرة أكبر بكثير.
وقال فيلد في منشور بالمدونة إن كل هذا سيعتمد على “إعادة التفكير الجذري” في بنية الحوسبة الخاصة بشركة فورد. وهذا يعني “عقلًا” أكثر توحيدًا يمكنه معالجة المعلومات والترفيه ونظام مساعدة السائق المساعد والأوامر الصوتية والمزيد.
منذ ما يقرب من عقد من الزمن، قامت شركة فورد ببناء فريق يتمتع بالخبرة اللازمة لقيادة هذه المشاريع. تم ضم فريق Argo AI السابق، الذي كان يركز في الأصل على تطوير سيارات الأجرة الآلية من المستوى 4، إلى السفينة الأم لخبرته في التعلم الآلي والروبوتات والبرمجيات. و فريق من مهندسي بلاك بيريوقال بول كوستا، المدير التنفيذي لمنصات الإلكترونيات في فورد، إن الشركة، التي تم تعيينها في البداية في عام 2017، تعمل الآن على بناء وحدات إلكترونية من الجيل التالي لتمكين بعض هذه الابتكارات.
وأضاف كوستا أن فورد لا تريد الدخول في “سباق تسلح TOPS”، في إشارة إلى مقياس قياس سرعة معالج الذكاء الاصطناعي بتريليونات العمليات في الثانية. وشددت شركات أخرى، مثل تيسلا وريفيان، على سرعة معالجة شرائح الذكاء الاصطناعي الخاصة بها لإثبات مدى قوة أنظمة القيادة الآلية الخاصة بها. فورد ليس مهتماً بلعب تلك اللعبة
فبدلاً من تحسين الأداء وحده، سعوا إلى تحقيق التوازن بين الأداء والتكلفة والحجم. والنتيجة هي وحدة حسابية أقوى بكثير، وأقل تكلفة، وأصغر بنسبة 44 بالمائة من النظام الذي تحل محله.
قال كوستا: “نحن لا نختار منطقة واحدة هنا فقط لتحسينها على حساب كل شيء آخر”. “لقد تمكنا بالفعل من تحسين الأداء في جميع المجالات، ولهذا السبب نحن متحمسون جدًا لذلك.”
