كانت شركة BMW تمطرنا بالإعلانات التشويقية والأجزاء والقطع حول منصة EV من الجيل التالي، Neue Klasse، لفترة طويلة – منذ عامين كاملين – لدرجة أنني أعترف بأنني أصبحت مخدرًا قليلاً تجاه هذا الضجيج. لقد رأيت يعرض ملء لوحة القيادة، تحدثت إلى المهندسين بلا نهاية حول مجموعة الأمان النشطة المعاد تجهيزها بالكامل، وحتى حصلت على اذهب خلف عجلة القيادة من آلة النموذج الأولي.
كل هذا من أجل إطلاق سيارة كروس أوفر SUV، والتي عادة ما تكون الأكثر روعة بين جميع فئات السيارات. ولكن بعد قضاء الجزء الأكبر من اليوم في التجول حول الإصدار النهائي من iX3، تفاجأت عندما قلت أن الأمر كان يستحق كل هذا العناء. تعد سيارة الدفع الرباعي الصغيرة هذه بمثابة تغيير حقيقي لقواعد اللعبة على جبهات متعددة، وخطوة كبيرة إلى الأمام لجهود BMW الكهربائية، وآلة قد تكون جيدة بما يكفي للتغلب على تراجع مبيعات السيارات الكهربائية.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات، تعد المنصات أمرًا أساسيًا. إنها العناصر الأساسية التي تسمح بالتطوير السريع وغير المكلف نسبيًا لنماذج جديدة متعددة دون الحاجة إلى إعادة اختراع العناصر الأساسية بالكامل مثل الهيكل والمحركات ونظام التعليق والبرامج. Neue Klasse (وتعني “الفئة الجديدة” باللغة الألمانية) هي أحدث وأعظم منصة جديدة لشركة BMW، وتهدف إلى تشكيل الأساس لسلسلة من السيارات الكهربائية القادمة.
تعد سيارة iX3 هي الأولى من نوعها، وهي سيارة دفع رباعي مدمجة بنفس حجم سيارة BMW X3 الحالية تقريبًا، وتوفر كميات مماثلة من البضائع ومساحة لخمسة ركاب. تعمل هذه المنصة الجديدة على خفض البطارية إلى مستوى منخفض وتدفع محركيها إلى الأمام والخلف. لا شيء من هذا جديد في مجال السيارات الكهربائية، لكن معظم سيارات BMW الكهربائية السابقة اعتمدت على منصات مصممة للاحتراق الداخلي. تم تحسين هذا للمركبات الكهربائية من البداية.
توجد حزمة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 108.7 كيلووات في الساعة، تعمل على تشغيل زوج المحركات التي توفر مجتمعة 463 حصانًا و476 رطلًا من عزم الدوران عبر العجلات الأربع. سيكون المدى الأقصى حوالي 400 ميل (لم يكتمل اختبار وكالة حماية البيئة بعد)، أي أكثر بـ 40 شخصًا من الطراز Y الأطول مدى من Tesla.
أخبرني مهندسو BMW أن البنية الكهربائية الجديدة لسيارة iX3 هي المفتاح حقًا، بما في ذلك المحركات الأكثر كفاءة ومحولات كربيد السيليكون. يتم شحنه بشكل أسرع أيضًا، بما يصل إلى 400 كيلو واط إذا كان بإمكانك العثور على قابس مدعوم بما يكفي من العصير. سيكون ذلك أ قابس NACSبالمناسبة، سيكون هذا هو أول طراز من BMW يدعم الموصل على طراز Tesla.
تكشف نظرة سريعة في مقصورة iX3 عن أكبر ترقية تقنية في سيارات الدفع الرباعي: شاشة الرؤية البانورامية من العمود إلى العمود. فكر في الأمر كشاشة عرض رأسية عريضة للغاية تعمل كمجموعة قياس على اليسار، ولكنها تحتوي على ستة أقسام قابلة للتخصيص في المنتصف واليمين حيث يمكنك عرض أي شيء بدءًا من معلومات الكفاءة إلى كل ما يتم تشغيله على Spotify.
بما فيه الكفاية أبدًا، فإن iX3 يحتوي أيضًا على شاشة عرض ثلاثية الأبعاد فعلية تظهر فوق الرؤية البانورامية، بالإضافة إلى شاشة لمس على شكل معيني مقاس 17.9 بوصة وأبعاد 3340 × 1440 للحصول على قياس جيد. إنه عرض زائد ومربك قليلاً في المرة الأولى التي تدخل فيها السيارة، لكنني وجدت أنها سلسة بما يكفي حتى لا تكون مصدر إلهاء. إذا كان الأمر كله يبدو أكثر من اللازم بالنسبة لك، فمن السهل تعطيل أقسام العرض الأكثر اتساعًا أو جذبًا للانتباه.
تقترن التجربة داخل السيارة بتطبيق My BMW الذي تمت ترقيته والذي لا يسمح لك فقط بركن السيارة عن بعد من الخارج والحصول على عرض ثلاثي الأبعاد داخل السيارة أو خارجها؛ يمكنك أيضًا وضع قوائم التشغيل في قائمة الانتظار على هاتفك أو منح الركاب إمكانية التحكم للقيام بنفس الشيء من أجهزتهم الخاصة.
ومع ذلك، لتجربة الترقيات التقنية الأكثر أهمية، يجب أن تكون خلف عجلة القيادة.
قد تبدو استعادة السيطرة من العديد من أنظمة السلامة النشطة الأكثر تقدمًا في السيارات اليوم وكأنها مصارعة. في كثير من الأحيان، يلزم سحب العجلة بقوة لتجاوز نظام توسيط المسار، مما قد يؤدي إلى تجربة متوترة بشكل مقلق للركاب.
من ناحية أخرى، تم تصميم iX3 ليكون سلسًا تمامًا. إذا قمت بتمكين مساعد الطريق السريع من BMW، فسوف يقوم بتوجيه نفسه في معظم المواقف على الطريق السريع، ولكن يمكنك فقط الوصول إلى الأعلى والاستيلاء على عجلة القيادة وقتما تشاء. ليست هناك مقاومة يجب التغلب عليها، وإذا تركتها فإن السيارة ستتولى زمام الأمور مرة أخرى.
حتى لو كنت ترغب في تغيير المسارات، يمكن للسيارة مساعدتك هناك. عندما يُطلب منك ذلك، قم بإلقاء نظرة على المرآة وستقوم السيارة بتغيير مسارها من تلقاء نفسها. أو، إذا أمسكت بعجلة القيادة وغيرت المسار بنفسك، فستقوم السيارة بتشغيل إشارة الانعطاف نيابةً عنك تلقائيًا.
سيظل نظام BMW ممكّنًا أيضًا إذا ضغطت على دواسة الفرامل. يمكنك التوقف تمامًا إذا كنت ترغب في ذلك، ثم قم بتحرير الفرامل وستعيد السيارة سرعتها بسلاسة. ويظل النظام مشغولاً حتى تقوم بإيقاف تشغيله – أو الضغط على المكابح بقوة أكبر – ليعمل معك بدلاً من أن يكون ضدك.
يبدو نظام الأمان الجديد هذا غريبًا بعض الشيء في البداية. استغرق الأمر مني بعض الوقت لمعرفة متى يتم تشغيله ومتى يتم إيقافه. ولكن، بعد بضع دقائق على الطريق السريع، دخلت في مجرى الأمور. لقد شعرت حقًا وكأنني أعمل بشكل تعاوني مع السيارة بدلاً من تشغيل وإيقاف أنظمتها باستمرار. لقد عمل نظام عدم التدخل بشكل جيد للغاية أيضًا، حيث كان يتحرك بشكل نظيف عبر حركة المرور.
لم يكن الأمر كذلك حتى وصلت إلى بعض الطرق الريفية الثانوية حتى أتمكن من الشعور بمدى جودة قيادة iX3. يعني إعداد المحرك المزدوج هذا دفعًا رباعيًا بدوام كامل، لكن تقسيم الطاقة بين هذين المحركين يتغير اعتمادًا على وضع القيادة الذي تستخدمه. تشعر السيارة بالسلامة والأمان في الوضع الشخصي، وهو وضع القيادة العادي. قم بقيادةها بقوة كما تريد، وهي تتمتع بطبيعة هادئة ويمكن التنبؤ بها مما يجعل من السهل الحفاظ على توجيهها في الاتجاه الصحيح دون الكثير من المدخلات من السائق.
لتجربة الترقيات التقنية الأكثر أهمية، عليك أن تكون خلف عجلة القيادة
قم بالتبديل إلى الوضع الرياضي، وسينطلق الذيل قليلاً تحت التسارع القوي، مما يجعل iX3 تبدو وكأنها سيارة BMW تقليدية ذات دفع خلفي. هذه ليست سفينة صاروخية، لكنها سريعة ونظام التعليق يحقق توازنًا رائعًا بين التعامل المريح والمتوقع والاستجابة الرياضية. حتى التوجيه يبدو حادًا وله ردود فعل محترمة، تمامًا مثل سيارات BMW القديمة.
من نواحٍ عديدة، تبدو هذه الحزمة الجديدة تمامًا وكأنها عودة إلى الشكل، فهي سيارة دفع رباعي جديدة تتمتع بالقيادة الجذابة والسلامة في جوهرها ولكنها تمزج ما يكفي من الفخامة والرقي للحفاظ على طابعها المتميز. لكنه ليس نجاحاً أكيداً. لشيء واحد، هناك المظهر. لقد تجاوزت شركة BMW الحدود مع العديد من أحدث تصميماتها، ومن المؤكد أن طراز iX3 يتمتع بأسلوب مثير. بعد أن كرهتها في البداية، يجب أن أعترف أنه بعد يوم واحد خلف عجلة القيادة، استعدت بسرعة لمظهر iX3، خاصة عند النظر إليها من الخلف.
حتى لو كنت تحب أسلوب سيارات الدفع الرباعي، فلا يزال هناك سؤال حول التكلفة. لم تحدد BMW أسعارًا رسمية لسيارة BMW iX3 2026 حتى الآن، لكنها ستبدأ بحوالي 60 ألف دولار. وهذا يعني أنها تزيد بما لا يقل عن 10000 دولار عن سيارة الدفع الرباعي X3 الأساسية التي تعمل بالغاز. مع توقف حوافز السيارات الكهربائية الفيدرالية عن العمل، قد تكون هذه الدلتا أمرًا صعبًا بالنسبة للعديد من المتسوقين.
ولكن، على الرغم من تقاسم معظم الاسم، فإن هاتين السيارتين ذات الدفع الرباعي تبدوان متباعدتين. مع نطاق كافٍ وشحن سريع بما يكفي للتخلص من القلق بشأن المدى، بالإضافة إلى وفرة الحجم والتعامل والراحة، فإن السيارة الكهربائية هي اللعبة الواضحة لأولئك الذين لديهم مساحة في ميزانيتهم.
تصوير تيم ستيفنز
