متى كما أعلنت شركة Rivian-spinoff عن أول دراجة كهربائية لها مؤخرًالقد أذهلتني – ريفيان على شكل دراجة؟ نعم من فضلك! – ولكن كان لديه أيضًا بعض الشكوك. كان التصميم، كما نقول، مستقطبًا، وكان كل شيء مدعومًا بالبرمجيات، مما يثير شبح انقطاع الخدمة، ومواطن الخلل، وغيرها من الأعطال المتنوعة. لقد سمعت بالفعل التذمر من الأصوليين: من المفترض أن تكون الدراجات كذلك بسيط، ولم يكن هذا إلا.
أكدت نظرة سريعة على ورقة المواصفات مخاوفي: بنية المناطق؛ سلسلة توليد القوة الهجينة؛ دواسة بالسلك. برامج المركبات المخصصة؛ بليه مضاد للسرقة. هذه ليست نوع المواصفات التي تراها عادةً في أي دراجة، ناهيك عن الدراجة الإلكترونية. لقد أذهلتني كم أشياء لقد كانت مكتظة أيضًا. بدا الأمر وكأن الشركة كانت ترمي التحدي أمام صناعة الدراجات، وتتحدى فكرة ما الذي يصنع الدراجة. وتركني أتساءل: لمن هذا بالضبط؟
الناس مع بعض المال لحرق، على ما يبدو. بدءًا من 4500 دولار، فإن TM-B ليست رخيصة تمامًا. عندما تفكر في ذلك النوع الأكثر مبيعًا من الدراجة الإلكترونية في الولايات المتحدة هي واحدة ذات إطارات سميكة يمكن طيها وبيعها بأقل من 1000 دولار، يمكنك البدء في رؤية الخطوط العريضة للتحدي الذي سيواجهك أيضًا.
لكن كل هذه المخاوف اختفت بمجرد أن بدأت في استخدام الدواسة. ربما كان ذلك أكثر ما شعرت به من إعجاب أثناء ركوب الدراجة الإلكترونية منذ وقت طويل. إن التجول في شارع 10th Avenue في مانهاتن يوم الثلاثاء ليس لضعاف القلوب، ولكن تم أيضًا تصميم TM-B للحصول على مضاعف مساعدة “10x”، مما يعني أنه يمكّنك من الوصول إلى السرعة والتغلب على السيارات التي تركب بجانبها في كثير من الأحيان. وإذا كنت مثلي، فإن التغلب على السيارات يعني الشعور بالأمان أثناء الركوب.
كانت هذه هي المرة الأولى التي أحاول فيها استخدام نظام الدواسة بالسلك، الذي يستبدل الاتصال الميكانيكي التقليدي بالبرمجيات. لذلك بدلاً من تشغيل الدواسات للسلسلة، التي تدير العجلة الخلفية، تقوم مستشعرات عزم الدوران بتحويل الدواسات إلى مدخلات كهربائية لمحرك الجر داخل مجموعة نقل الحركة “Dream Ride” ذات الشكل المربع. يضيف المحرك الثانوي الموجود في المحور الخلفي مساعدته الخاصة لدفع الدراجة للأمام.
أدركت بسرعة أن السلاح السري لـ TM-B هو قدرته على التكيف. نظرًا لأن نظام نقل الحركة يتم تشغيله بواسطة برنامج، يمكن للركاب التبديل بسهولة بين أوضاع الركوب بضغطة زر، تمامًا كما يقومون بتبديل الإطارات العلوية. (المزيد عن ذلك في ثانية.) تم تصميم الوضع التلقائي للركوب اليومي، حيث يختار الدراجون الإيقاع المفضل ثم تقوم الدراجة تلقائيًا بضبط المحرك للحفاظ عليه. يعمل هذا على الصعود والهبوط والركوب المسطح – أينما كنت، في الوقت الفعلي.
كان الوضع التلقائي أمرًا سهلاً، لكنني أفضل القليل من التراجع عند الركوب. إن مجرد تدوير ساقيك دون أي مقاومة حقيقية هو النوع الأقل تفضيلاً من ركوب الدراجة الإلكترونية. من المؤكد أن هذه لم تكن تجربة TM-B، لكنها دفعتني للتبديل بسرعة إلى وضع المسار اليدوي، الذي يحاكي تجربة التحول عبر التروس. كنت أشعر بالفضول حول ما سيكون عليه الأمر، مع الأخذ في الاعتبار أن الدراجة لا تحتوي على مجموعة تروس فعلية أو عجلة خروج عن المسار. هل ستشعر بالتشابه مع هؤلاء سيارات العضلات الكهربائية التي لديها تبديل السرعات الظاهري و أصوات محرك وهمية ل تحاكي تجربة القيادة بمحرك V8؟
ولحسن الحظ كان الأمر أكثر بديهية من ذلك. من خلال النقر على المفتاح الموجود على المقبض الأيمن، يمكنني النقر عبر عدد من التروس اعتمادًا على مقدار مقاومة الدواسة التي أرغب فيها. ومع كل نقرة، كنت أشعر أن المقاومة تتزايد تدريجيًا، حتى استقرت على واحدة تبدو طبيعية دون بذل الكثير من الجهد. في تلك اللحظة، شعرت وكأن TM-B قد كشف لي عن نفسه حقًا.
أدركت بسرعة أن السلاح السري لـ TM-B هو قدرته على التكيف.
لم أتمكن من التعامل مع أي تلال رئيسية – مانهاتن ملعونة بالتسطيح – لكن مدير المنتج Saul Leiken أكد لي أنه على عكس الدراجة الإلكترونية التقليدية، فإن TM-B ليس لها “سقف ميكانيكي”، وبالتالي يمكنها تسلق التلال شديدة الانحدار مع الحفاظ على إيقاع دقيق – غالبًا حوالي 70 دورة في الدقيقة. إيقاع “البقاء على قيد الحياة”. – دون أي إزعاج للشعور بالدواسة. وصف ليكن الرحلات السهلة إلى تلال سان فرانسيسكو بدرجة تزيد عن 30 بالمائة.
سعى Leiken أيضًا إلى التأكيد لي أن برنامج الدراجة كان بمثابة أحد الأصول وليس عائقًا. لن يؤثر انقطاع التيار الكهربائي على الوظائف الأساسية أو الحركة. وقال إن منطق نظام الدفع يعمل محليًا بالكامل، لذلك لا تعتمد الدراجة أبدًا على السحابة لركوبها. تتطلب بعض الميزات – مثل الحماية من السرقة وتنزيلات البرامج الثابتة – خدمات سحابية، ويتم إجراء تحديثات البرامج الثابتة بشكل دوري، على غرار المركبات الكهربائية. وقال ليكن إنه حتى أثناء انقطاع الخدمة، تظل الدراجة قابلة للاستخدام بالكامل ويتم تحديثها تلقائيًا بمجرد عودة الاتصال.
كانت شاشة اللمس الدائرية مقاس 5 بوصات الموجودة في سماعة الرأس للدراجة واحدة من أكبر وأكثر الشاشات الملونة التي رأيتها على الدراجة الإلكترونية. لقد اعتدت على شاشات LCD الخالية من الرتوش في الدراجات ذات الميزانية المحدودة مثل Lectric وRad Power Bikes – فهي بسيطة وعملية ومثالية لإلقاء نظرة سريعة أثناء الركوب. على النقيض من ذلك، كانت شاشة Portal الخاصة بـ TM-B مشرقة وجذابة، مع معلومات حول حالة شحن البطارية والملاحة ووضع الركوب بمجرد تمريرة واحدة. لكنني كنت سعيدًا برؤية ذلك أيضًا أبقى الأمر بسيطًا جدًا، مع معلومات كافية فقط حتى لا تطغى على الراكب بالمقاييس.
يستمر موضوع القدرة على التكيف مع الإطار العلوي المعياري، والذي يمكن تبديله بين أعمدة المقاعد المختلفة، بحيث يمكن تحويل الدراجة بدون أدوات إلى شاحنة نقل البضائع، أو حاملة الأطفال، أو الطراد مع مقعد طويل. لقد كانت خدعة رائعة، لكنني تساءلت عما إذا كان مالكو TM-B سيصرفون الأموال للحصول على مقاعد إضافية، خاصة وأن الدراجة تكلف بالفعل ما فعلته.
أستمر في مواجهة السعر لأنني أعتقد أنه سيكون عقبة كبيرة. سيرى الكثير من الأشخاص سعر إصدار الإطلاق البالغ 4500 دولار، وينقرون ببساطة على دراجة إلكترونية أرخص. بالتأكيد، هناك متسع كبير للدراجات الإلكترونية ذات الأسعار المتميزة في العالم، ولكن مع التصميم الاستقطابي، أشعر بالقلق من أن تضع نفسها أيضًا في مكانة متخصصة. أعتقد أن النسيج الضام مع Rivian سيساعد – فالناس يحبون تلك الأضواء البيضاوية! – ولكن أيضًا تم قطع العمل من أجله.
ومع ذلك، إذا كنت تريد إنفاق 4500 دولار على دراجة إلكترونية – أو حتى 3500 دولار فقط للنموذج الأساسي – لا يمكنك أن تفعل أفضل من هذه الدراجة. هذا جيد.
تصوير أليكس باركين / ذا فيرج
