كان انقطاع حركة المرور الجوية في نيوارك مجرد غيض من الجبل الجليدي
في الثاني من يونيو ، سافر وزير النقل الأمريكي شون دوفي إلى مطار نيوارك ليبرتي الدولي للاحتفال بإعادة فتح المدرج 4L-22R. كان هذا غير عادي: عدد قليل من فتحات المدرج براقة بما يكفي لتبرير زيارة من الرئيس التنفيذي للمطار، ناهيك عن سكرتير مجلس الوزراء. لكن كما أبلغنا الشهر الماضي، أصبح عدد قليل من المطارات يرمز إلى سوء إدارة نظام مراقبة الحركة الجوية مثل Newark. ال الحفل والمؤتمر الصحفي كان من المفترض أن تحول نيوارك إلى رمز مختلف – الرمز والتقدم والعمل. في خطابه ، وضع دوفي مشاكل نيوارك على أنه قابلة للحل ، والأشخاص على خشبة المسرح-الذين شملوا مديرة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كريس روشيلو ، والرئيس التنفيذي لشركة يونايتد جيرلاينز ، سكوت كيربي ، والعديد من البشرات الأخرى-كقذاب المشكلات. لقد أقنعوا Verizon بالإسراع في كابل الألياف البصرية الجديدة ؛ لقد حددوا وثبات “خلل في النظام” الذي ترك وحدات التحكم في الحركة الجوية في نيوارك أعمى وغير قادرين على التحدث إلى الطيارين لعدة دقائق مرعبة. بسبب زوبعة النشاط هذه ، توقعت روشيلو أن نيوارك ستتمكن قريبًا من زيادة حجم رحلته بنسبة 25 في المائة ، أو ما يقرب من 12 رحلة إضافية في الساعة. أو ، على حد تعبير كيربي ، “هذه نقطة تحول أساسية ليس فقط على المدى القريب ولكن على المدى الطويل من نيوارك.” في غضون يومين ، ثبت أن الرجال الثلاثة مخطئون. في مساء يوم الرابع من يونيو ، أجبر مراقبو حركة المرور الجوية نيوارك على إصدار أ توقف الأرضتأخير أكثر من 100 رحلة لعدة ساعات. تأخير آخر متعلقة بالتوظيف حدث بعد أربعة أيام. لا يمكن للتفاؤل وحده حل مشاكل البنية التحتية التي كانت عقودًا في صنعها. خاصة عندما يكونون أكثر انتشارًا مما يدركه معظم الناس. إلى جانب ثلاثة أيام من الأزمة في نيوارك – في 28 أبريل ، 1 مايو ، و 9 مايو – كانت هناك ما لا يقل عن عشرة حالات أثرت فيها المعدات أو مشاكل التوظيف بشكل كبير في عمليات مراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء البلاد هذا العام. حدثت أخطر الحوادث في مرافق مراقبة الحركة الجوية في مدينة كانساس سيتي في يناير ، أوكلاند في فبراير و دنفر بشهر مايو. في كل مرة ، لم تتمكن وحدات التحكم من رؤية أو التواصل مع الطيارين بعد فشل الرادار والراديو. استمر انقطاع دنفر لمدة 90 ثانية فقط ، لكن الآخرين استمروا لأكثر من ساعة. أدى كل واحد إلى تأخير واسع النطاق وإلغاء. في مارس في بالتيمورمطار Thurgood Marshall (BWI) ، وهو حريق كهربائي يتم إلقاء اللوم عليه في “معدات الشيخوخة الزائدة” ، أوقفت عملياتها لأكثر من ساعتين ، مما أدى إلى إلغاء 50 طيران وأكثر من 150 تأخير. و مرتين هذا العام، FAA لاحظ إلى نظام البعثات الجوية (NOTAM) -لقد انخفضت قاعدة بيانات في الوقت الفعلي لكل من الخطر الطائر وحركة المرور التي تغطي المجال الجوي الأمريكي بالكامل-لعدة ساعات في وقت واحد ، مما يؤدي إلى أكثر من 1300 تأخير وإلغاء. إنها ليست مجرد تقنية تسبب مشاكل. FAA قصير أكثر من 3000 وحدة تحكم في الحركة الجوية على مستوى البلاد. أجبر هذا النقص العديد من مرافق مراقبة الحركة الجوية على إصدار “”موظفين المشغلات، “تقليل عدد الرحلات الجوية في المجال الجوي الخاص بهم لاستيعاب مستويات وحدة التحكم المخفضة. مشغلات التوظيف حدثت مرافق مراقبة الحركة الجوية المسؤولة عن أوستن مرتينوالمطارات الإقليمية حولها نيويورك ثلاثة مرات، ومرة واحدة في شيكاغوولوس أنجلوس ، و ميامي هذا العام. حتى هذا قد لا يقدم الصورة الكاملة لعمق واتساع أزمة نظام مراقبة الحركة الجوية. تتضمن هذه القائمة فقط حوادث تم الإبلاغ عنها من قبل وسائل الأخبار المحلية ، أو التي يمكن استردادها في FAA's مركز أوامر نظام التحكم في الحركة الجوية (ATCSCC) قاعدة البيانات الاستشارية – نظام يطهر معظم الاستشارات بعد أسبوعين. لوضع هذا في نصابها الصحيح ، كان هناك 162 يومًا في عام 2025 حتى الآن. في 16 على الأقل من تلك الأيام – ما يقرب من واحد من كل 10 – فشل جزء كبير من نظام الحركة الجوية في مكان ما في أمريكا. حديث مكتب المساءلة الحكومية وجد تقرير من سبتمبر 2024 أن 90 في المائة من البنية التحتية للمراقبة الجوية الحرجة في البلاد كانت مستحقة أو في الماضي بسبب “تحديث التكنولوجيا”. كان ما يقرب من نصف نظام 138 أنظمة شملها الاستطلاع “غير مستدامين” أو “غير قابل للاستمرار” بسبب نقص في التمويل ، أو خبرة الصيانة غير الكافية ، أو حتى الافتقار إلى قطع الغيار. (على سبيل المثال ، أ 2023 مراجعة FAA وجدت أن الأنظمة التي تتبع الطائرات في الهواء وعلى الأرض تستخدم أكثر من 700 منارات عمرها أكثر من 20 عامًا ، والتي لم تعد مصنعيها تصنع قطع غيار.) كانت القوات المسلحة الأنغولية على دراية بهذه المشكلة لعقود. في عام 2003، بدأت الوكالة في نطاق أ “الجيل القادم” نظام مراقبة الحركة الجوية. سيحل نظام NextGen هذا محل البنية التحتية الحالية التي “تم تطويرها في الأربعينيات والخمسينات من القرن الماضي … ولم تعد قادرة على التعامل مع الزيادات في الحركة الجوية” ، وسيتم تسليمها بحلول عام 2025. أساسا على الورق. لم تحقق الوكالة حتى الآن هدفها الأدنى المتمثل في إطلاق كل نظام NextGen الرئيسي في مطار رئيسي واحد بحلول عام 2025 ، ناهيك عن “التنفيذ الكامل” الذي وعد به في الأصل بحلول نهاية العام. قد لا تصل بعض الأنظمة الهامة على الإنترنت حتى عام 2030 ، بما في ذلك استبدال نظام الاتصالات الجوية إلى الأرض وقد فشل ذلك في نيوارك ودنفر وأماكن أخرى. لا يزال يُطلب من مراقبي الحركة الجوية الحفاظ على نفس مستويات السلامة على الرغم من استخدام المعدات التي لا تزال عقودًا قديمة. لكنهم لا يتم دعمهم أيضًا. الغالبية العظمى من مراكز مراقبة الحركة الجوية أقل من مستويات التوظيف المستهدفة. أكثر من نصفهم لا يلبيون “معيار FAA” أقل من 85 في المائة من مستويات التوظيف المستهدفة. للتعويض ، غالبًا ما تكون وحدات التحكم مطلوبة للعمل ستة أيام في الأسبوع ، 10 ساعات في اليوم. تسمى مراقب حركة الجوية على رديت هذا “هذا”أسوأ وقت لتكون ATC أمريكي منذ عام 1981” – السنة التي ضربت فيها مراقبي الحركة الجوية إلى أجور أفضل ، و ورد الرئيس رونالد ريغان من خلال إطلاق أكثر من 11000 منهم. في 8 مايو ، كشف الأمين دافي عن “خطة نظام مراقبة الحركة الجوية الجديدة العلامة التجارية، “إطار” من ثماني صفحات “لإعادة الاستثمار في نظام المجال الجوي الوطني”. على الرغم من أن الطموح هناك ، فإن التفاصيل ليست بالتأكيد. أهمل. (tagstotranslate) النقل السياسة (T) (T) Tech (T)
المصدر
